اصلی‌ترین بخش این پارک زیر آب، یک بوئینگ 747 غرق‌شده است.
شاید این پروژه مخالفانی نیز داشته باشد، اما این باعث نشده تا مدیران پروژه از تصمیم خود منصرف شوند.
این هواپیمای 70متری که قرار است به زیر آب برده شود، هواپیمایی از رده خارج است که برای این منظور خاص مجهز شده است.این پروژه زیر آب، حاصل مشارکت میان شورای عالی محیط زیست، سازمان گردشگری و نمایشگاه‌های بحرین(BTEA) و بخش خصوصی‌ست.
خبرگزاری دولتی بحرین اعلام کرد، در این سایت غواصی، نمونه مشابه خانه تاجر مروارید بحرینی، صخره‌های مرجانی مصنوعی و مجسمه‌های هنری نیز وجود دارند.این پارک در تابستان 2019 افتتاح خواهد شد و در حال حاضر بی‌وقفه روی این پروژه کار می‌شود.

سازگار با محیط زیست؟
به گفته بنیانگذاران این پروژه، این جاذبه جدید در کشور بحرین سازگار با محیط زیست خواهد بود و به رشد آبزیان کمک خواهد کرد.اما آدریانا هومانِس که مدرک دکتری خود را در رشته بوم‌شناسی آبزیان از دانشگاه جیمز کوکِ استرالیا دریافت کرده و اکنون در دانشگاه نیوکاسلِ انگلستان کار می‌کند بر این باور است که صخره‌های مرجانی مصنوعی همیشه با محیط زیست سازگار نیستند.
او می‌گوید: «با کم شدن صخره‌های مرجانی طبیعی و سالم و بیشتر شدن مهارت و تجربه غواصان، صخره‌های مرجانی مصنوعی گزینه‌های پرطرفداری برای دولت‌ها و صنعت گردشگری خواهند شد».

هومانس می‌گوید غواصی در لاشه‌های غرق‌شده «تجربه‌ای منحصربه‌فرد، متفاوت و جذاب» است- اما او تصریح می‌کند که این کار ممکن است معایبی نیز داشته باشد.
«مواد به‌کار رفته در این لاشه‌ها- مس، آلیاژهای مس، آلومینیوم، سرب و استیل، هیدروکربن‌های نفت و دیگر آلاینده‌های بالقوه- ممکن است فرسوده شوند و فلزات سنگین را به آب دریا منتقل کنند، که این اتفاق بر ارگانیسم‌های دریایی تأثیر می‌گذارد.

آژانس گردشگری و نمایشگاه‌های بحرین گفت که این هواپیما پیش از اینکه به زیر آب برده شود کاملاً مجهز خواهد شد.
سخنگوی این آژانس در گفتگویی با سی‌اِن‌اِن گفت: «برای اینکه لایه‌های روغن و کثیفی ایجاد شده پس از تولید را از تمام سطح هواپیما پاک کنند، آن را با شوینده‌های سازگار با محیط زیست و فشار زیاد آب خواهند شست».

تبدیل هواپیما به صخره‌ای مصنوعی
بحرین اولین کشوری نیست که طرح غرق کردن عمدی هواپیما را برای ایجاد جاذبه‌ای برای غواصی پیشنهاد کرده است.
در سال 1993 یک بوئینگ 727 در ساحل میامی امریکا به زیر آب برده شد. اما در تابستان 1995 در طوفان گوردون به این هواپیما خساراتی وارد شد.
علاوه بر این، در سایت غواصی مِرمِت اسپرینگز در ایالت ایلینویز، یک بوئینگ 727 که در دهه 1990 نیز از آن در فیلم «مارشال‌های امریکایی» استفاده شد به زیر آب برده شد و اکنون بخشی از این سایت غواصی پرطرفدار است.

چند سال پیش در ترکیه، در نزدیکی ساحل اژه نیز به این منظور یک ایرباس در به زیر آب برده شد.
این پارکی که به‌زودی در بحرین افتتاح خواهد شد بخشی از روندی گسترده‌تر در جاذبه‌های توریستی زیر آب است. از هتل زیر آب مالدیو گرفته- که درآن می‌توانید بدون خیس شدن از چشم‌انداز زیر آب لذت ببرید- تا موزه زیر آب امریکا، در نزدیکی ساحل فلوریدا که غواصان می‌توانند از تماشای مجسمه‌هایی خیره‌کننده در آن لذت ببرند.

اگر چه بیشتر افراد از سفر کردن لذت می برند ولی همه دوست ندارند تا سوار هواپیما شوند و چندین ساعت را در چنین محیط کوچک و تنگی بگذارنند. این کار می تواند برای این افراد تجربه ای ترسناک و سراسر از اضطراب باشد. خبر خوب اینکه سفر هوایی قرار نیست به این ترسناکی باشد. شما با کمک از حیواناتی که نقش درمانگر را ایفا می کنند، می توانید به آرامش برسید و قبل از سوار شدن به هواپیما احساس راحتی بیشتری داشته باشید.

فرودگاه بین المللی سن جونز

فرودگاه بین المللی سن فرانسیسکو
با لیلو اولین خوک درمانگر فرودگاهی آشنا شوید. لیلو در فرودگاه بین المللی سن فرانسیسکو به مسافران کمک می کند تا قبل از پرواز، احساس راحتی بیشتری داشته باشند. لیلو یکی از چندین حیوان درمانگر فرودگاه سن فرانسیسکوست. این حیوانات بخشی از پروژه “WAG Brigade” هستند که درهمکاری با پناهگاه حیوانات SPCA است. این حیوانات دوست داشتنی جلیقه هایی با شعار “منو ناز کن” می پوشند و آماده اند تا با لیس زدن، بغل کردن، و مقدار زیادی دلبری به استقبال مسافران بروند.

فرودگاه بین المللی فونیکس اسکای هاربر

فرودگاه بین المللی میامی

فرودگاه بین المللی دنور
در دنور با دارودسته ی سگ های درمانگر فرودگاهی یا CATS رو به رو خواهید شد. بیش از 100 سگ و یک گربه به نام Xeli اعضای تشکیل دهنده این گروه دوستان درمانگر حیوانی هستند. این حیوانات در سراسر فرودگاه حضور دارند. آنها آماده اند تا خنده و شادی را به شما هدیه دهند.

فرودگاه بین المللی سن آنتونیو
حیوانات درمانگر فرودگاهی در تگزاس هم در حال نمایان شدن هستند. در فرودگاه سن آنتونیو پروژه ی Pups and Planes (هاپو و هواپیما) در حال اجراست. داوطلبان و حیوانات خانگی درمانگرشان در سراسر فرودگاه پرسه می زنند و شادی را با خود به همراه می آورند. شناسایی توله سگ های درمانگر آسان است. همه ی این سگ ها یک دستمال کردن آبی دور گردنشان بسته اند.

فرودگاه بین المللی مینیاپولیس – سنت پائول

فرودگاه بین المللی سیسیناتی/کنتاکی شمالی

فرودگاه بین المللی شارلوت داگلاس
خدمه سگی فرودگاه بین المللی شارلوت داگلاس آماده خدمت به مسافران مضطرب یا ناراحت فرودگاه شارلوت داگلاس هستند. تمام این سگ ها گواهینامه دار هستند و حداقل به مدت یکسال به عنوان حیوان درمانگر مشغول به کار بوده اند. هر کدام از این حیوانات، 2 تا 3 بار در ماه به فرودگاه می روند تا لبخند را به مسافران هدیه دهند. این خدمه سگ سان به آسانی قابل شناسایی هستند. آنها جلیقه هایی با علامت “منو ناز کن” به تن دارند و کسانی که آنها را کنترل می کنند نیز بلوز خدمه سگی فرودگاه بین المللی شارلوت داگلاس را پوشیده اند.
اینها تعدادی از فرودگاه های ایالات متحده هستند که با ارائه برنامه های حیوان درمانی، سعی در راحتی و شادی مسافران دارند. مشخص است که حیوانات لبخند را به لب هم کودکان و هم بزرگسالان می آورند. جالب است بدانید که این فرودگاه ها در حال یافتن راه هایی هستند که همه مسافران قبل از پرواز، احساس راحتی بیشتری داشته باشند.

صندلی های قسمت اکونومی هواپیما ها ، هیچوقت آن قدر ها جذاب و مسحور کننده نبوده اند ، اما این صندلی های جدید و هوشمند می خواهند خرید بلیط های این بخش از هواپیما را برای شما وسوسه انگیز تر سازند .

نام این طرح جدید ” حرکت ، Move ” انتخاب شده است و از نوع خاصی از فیبر ساخته شده ، که درون آن سنسور های هوشمندی قرار دارند ، که به مسافران اجازه می دهند تا دما ، تنش ، فشار و حرکت صندلی خود را با استفاده از یک اپلیکیشن بر روی گوشی های تلفن همراه خود کنترل کنند .

نسخه های اولیه ی این صندلی ، که طراحی آن ها زاییده ی افکار بنیان گذار شرکت ” لیر ” یعنی ” بنجامین هیوبرت ، Benjamin Hubert ” نیز می باشد ، مبلمان هواپیمایی شیک و زیبایی می باشند ، که به رنگ های قرمز و آبی طراحی شده اند . بدون شک از یک صندلی معمولی این کابین های ارزان قیمت ، بسیار جذاب تر می باشند .

این صندلی ها جمع نمی شوند . پس دیگر از گفتگو کردن و چانه زدن با نفر پشتی خود برای درست نشستن آن ها راحت خواهید شد ! در عوض، تمرکز این شرکت بیشتر بر روی کنترل کردن موقعیتی که بر آن نشسته اید می باشد .
حالت های مختلفی برای نشستن بر روی این صندلی ها طراحی شده اند . یکی از این حالت ها ، شما را ماساژ نیز می دهد!
” لیر ” می گوید، که دلایل دیگری هم برای به کار بردن این صندلی های جذاب وجود دارند. آن ها بسیار سبک هستند و مصرف سوخت و وزن کلی هواپیما را نیز کاهش می دهند.

ایده ی این طرح در میان هم نوعان مشابه خود بسیار برجسته تر به نظر می رسد، چرا که در طراحی های دیگر بر روی آسایش و راحتی تمرکز نمی شود و بیشتر سعی بر آن است ، که تا می توانند مسافر بیشتری را در هواپیما جا کنند.
با این حال، ساخت صندلی های راحت برای مسافرانی با بودجه ی کمتر، کار غیر ممکنی نیست. در سال 2018 ، کمپانی ” سی ان ان ترول ، CNN Travel ” از کارخانه ی تولید صندلی های هواپیمای ” ایرباس ” مدل های آ 350 تا آ 900 شرکت هواپیمائی سنگاپور بازدیدی داشت، که طولانی ترین پرواز در دنیا را انجام می دهند.

در آن سوی دیگر از طیف تولیدی، در ماه آوریل سال 2018 ، شرکت ” سی ان ان ترول ” گزارشی از صندلی های ایستاده ی طراح ایتالیایی شرکت ” آویو اینتریورز ، Avio interiors ” تهیه کرد!
طراحان شرکت ” لیر ” بر این باورند، که راه حل خلاقانه و کاربردی برای مشکل صندلی های طبقه ی اقتصادی پیدا کرده اند .
” هیوبرت ” در این زمینه می گوید: ” خیلی از مواقع ، ایده های جدید پرواز مختص به نوآوری هایی در طبقه ی فرست کلس هواپیما می شد. ما برای همکاری با شرکت ” ایرباس ” در زمینه ی توسعه و بالا بردن ارزش طبقه ی اقتصادی، خیلی خوشحال و هیجان زده هستیم.

هواپیماهایی که متعلق به شرکت های کوچکتر هستند و خلبان های خصوصی آنها را هدایت می کنند، کمتر با قوانین سختگیرانه روبرو هستند و سقوط های بیشتری دارند. حالا کمی قدر خبان های ماهر ایران را می دانیم که ما را به همه جای دنیا، از جمله هتل قصر طلایی مشهد می رسانند.
متن عکس: در روز دوشنبه، اعضای گارد ساحلی به دنبال نجات یافتگان یکی از هواپیماهای حادثه دیده در نزدیکی کچیکان آلاسکا هستند.
وقتی که دو هواپیمای ملخی در روز دوشنبه در جنوب غربی آلاسکا به یکدیگر برخورد کردند و شش نفر کشته شدند، کارشناسان هوایی گفتند که از این موضوع ناراحت شدند ولی تعجب نکردند.
این حادثه که 10 زخمی نیز به جا گذاشته است، یکی از چندین هواپیمای کوچک سانحه دیده در ایالات متحده در ماههای اخیر است. این تداوم هشداردهنده، سوالاتی را راجع به سطح قوانین اعمالی بر هواپیماهای متعلق به شرکتهای کوچکتری که توسط خلبان های خصوصی هدایت می شوند، ایجاد کرده است که چرا این شرکت ها نسبت به شرکت های هوایی تجاری بزرگ با قوانین سخت گیرانه ی کمتری روبه رو هستند.
در ابتدای این ماه، دو نفر به علت اینکه یک هواپیمای کوچک در نزدیکی ساحل خلیج آلاباما دچار سانحه شد، زخمی شدند. یک هفته قبلتر، دو نفر دیگر که سوار هواپیمای کوچک دیگری از مقصد La Center، در واش بودند، به علت سقوط هواپیما کشته شدند. در همان هفته، دو نفر دیگر نیز در سقوط هواپیمای کوچک دیگری در مدرای کالیفرنیا کشته شدند.
جک هیکی، وکیل امور کشتیرانی و دریانوردی، گفت: شنیدن اخبار حوادث قبلی که با این هواپیماها اتفاق افتاده است واقعا پریشان کننده است. حمل و نقل هوایی خصوصی در بسیاری از این حوادث دخیل است و بعد از کامل شدن تحقیقات ستاد ملی امنیت حمل و نقل ایالات متحده، باید بحث های بیشتری درباره قوانین بیشتر صورت گیرد.”
چه نوع هواپیماهایی در حادثه آلاسکا دخیل بوده اند؟
هر دو هواپیمای حادثه تراژدیک آلاسکا حامل مسافرانی از کشتی کروز پرنسس بودند. یکی از هواپیماها، هوایپمای دریایی de Havilland Otterکه متعلق به شرکت Taquan Air بوده است، حامل 10 مسافر و یک خلبان بود و از یک گردش که توسط این خط کروز فروخته و برگزار شده بود، برمی گشت. هواپیمای دیگر، یک de Havilland DHC-2 Beaver، نیز حامل چهار مسافر و یک خلبان بود و در توری مستقل بسر می برد.
پرواز شرکت Taquan Air یک پرواز تجاری بود، در حالیکه این هواپیمای کوچک به عنوان یک پرواز “هوانوردی عمومی” شناخته می شود و اداره هوانودی فدرال آن را جز پروازهایی دسته بندی کرده است که جز خطوط هوایی تجاری نیستند. پروازهای چارتر و منطقه ای در همین دسته بندی اداره هوانوردی فدرال قرار می گیرند و به “بخش 135” مشهور هستند. هواپیماهای شخصی که متعلق به افراد حقیقی هستند در دسته “بخش 91” قرار می گیرند و خطوط هوایی منطقه ای و اصلی در دسته “بخش 121” قرار می گیرند. “بخش-ها” به بخش های مختلف قوانین هوانوردی فدرال اطلاق می شود و این دسته بندی ها به شناسایی سطح آموزش مورد نیاز خلبان ها کمک می کند.
و اگرچه هوانوردی عمومی الان نسبت به گذشته امن تر است ولی هنوز هم خطرناک تر از سفرهای هوایی تجاریست.
چه تفاوت هایی در مقررات وجود دارد؟
خلبانان هواپیماهای تجاری، یا هواپیماهای بخش 121، نیاز به آموزش و آمادگی پرواز سختگیرانه تری دارند.
جان گوگلیا، عضو سابق ستاد ملی امنیت حمل و نقل ایالات متحده، می گوید: اصول آموزشی برای بخش 121 دشواتر هستند”. او اشاره می کند که خلبانان تجاری باید هر سال این آموزش ها را ببینند.
گوگلیا اضافه می کند: اگر خلبان خصوصی هستید و قبلا سابقه حمله قلبی داشته اید و الان چندین سال است که دیگر مشکلی نداشته اید، می توانید برای پرواز دوباره، گواهینامه بگیرید. ولی اگر خلبان در بخش 121 باشید چنین چیزی ممکن نیست.
هواپیماهای شخصی عموما موتورهای اضافه، سیستم های راهیابی پشتیبان یا کمک خلبان ندارند. بسیاری از این هواپیماها تک موتوره هستند. این هواپیماهای شخصی لازم نیست تا راه های هوایی تعیین شده داشته باشند تا سایرینی که روی زمین هستند از آنها پیروی کنند. قوانین و مقررات مربوط به هواپیماهای کوچکتر و شخصی نسبت به قوانین هواپیماهای تجاری آسانتر هستند زیرا تعداد افراد کمتری در معرض ریسک خطر واقع می شوند. هواپیماهایی با 10 سرنشین یا بیشتر، نسبت به هواپیماهایی که تعداد کمتری مسافر دارند، باید از استانداردهای بالاتری برخوردار باشند.
آقای گوگلیا می گوید: هواپیماهای تجاری با بالاترین سطوح امنیتی فعالیت می کنند که برای بیشتر سایر هواپیماها ضروری نیست. بخشی از این قوانین مربوط به تعداد مسافران است.
در سایر سوانح اخیر چه اتفاقاتی افتاده است؟
ارل وینر، عضو ستاد ملی امنیت حمل و نقل ایالات متحده، عقیده دارد، بیشتر این سوانح مربوط به خلبانان شخصی بوده است که هواپیماهای خودشان را هدایت می کرده اند. مقایسه چنین پروازهایی با هوانوردی تجاری، بهرتین روش برای شناخت آنها نیست. آقای وینر می گوید: این هواپیماهای شخصی عملکرد بسیار متفاوتی دارند.
او می افزاید: جامعه خطوط هوایی به شدت قانونمند است، اینکه خلبانان خطوط هوایی مرتبا به فرودگاه های مشابهی پرواز می کنند تبدیل به یک روتین شده است. این موضوع کاملا با کسانیکه هواپیمای شخصی خودشان را دارند و از آن برای سفرهای تفریحی و شخصی استفاده می کنند، متفاوت است.” (آقای وینر نتوانست به طور خاص درباره حادثه آلاسکا اظهار نظر کند ولی به طور گسترده درباره مسائل امنیتی هواپیماهای شخصی صحبت کرده است).
ستاد ملی امنیت حمل و نقل ایالات متحده، در مطالعاتی که در دهه اخیر انجام داده است به این نتیجه رسیده که دلیل اصلی سوانح در هواپیماهای شخصی “از دست دادن کنترل” بوده است. این سازمان با سازمان های مرتبط با خلبانان نیز همکاری کرده است تا به طور ویژه به این موضوع بپردازد.
جان کاکس، خلبان سابق و مشاور امنیتی حال حاضر، می گوید: مقررات هوانوردی عمومی در طول این سال ها، کم کم سخت گیرانه تر شده اند.
آقای کاکس و سایرین می گویند که قبل از اینکه علت دقیق حادثه آلاسکا مشخص نشده است، اظهار نظر درباره اینکه مقررات باید تغییر پیدا کنند، کاری عجولانه است. مقامات ستاد ملی امنیت حمل و نقل ایالات متحد در حال تحقیق هستند و ستاد امنیت از هر گونه اظهار نظری خودداری می کند. در آن روز آسمان ابری بوده و بادی با سرعت 9 مایل بر ساعت از سمت جنوبشرقی می وزیده است.
پروازهای کروز تا چه اندازه متداول هستند؟
پروازهای بر فراز یخچال های طبیعی به یک گزینه الحاقی محبوب برای مسافران کروز آلاسکا تبدیل شده است. کشتی های کروز پرنسس در وبسایت خود، به مسافران پیشنهاد می دهد تا سفر “پرواز بر فراز یخچال های طبیعی” را در لیست جاهایی که حتما باید ببینند، قرار دهند.
این کشتی کروز می پرسد: چرا برای دیدن این مکان به آنجا بروید درحالیکه می توانید آن را از آسمان ببینید. پرواز بر فراز نقاط دیدنی، که به تور پروازی نیز مشهور است، به شما امکان می دهد تا زیبایی های مناظر طبیعی آلاسکا را از دید یک پرنده ببینید.
رابرت دبلیو مان، مشاور صنعت خطوط هوایی در پورت واشینگتن نیویورک، می گوید که یک بار به سفری مشابه آنچه که در روز دوشنبه اتفاق افتاده رفته است و برایش فهم اینکه این سانحه ممکن است چگونه رخ داده باشد، آسان است.
او می گوید: شما بر روی حجمی از آبی قرار دارید که در کنار حرکت توده های یخ است؛ بنابراین تقریبا همیشه مقداری مه در چنین منطقه ای وجود دارد. ولی فشار زیادی برای انجام پرواز حتی در این شرایط وجود دارد زیرا مردم این سفر را رزرو کرده اند و بابتش پول پرداخته اند. من تصور می کنم که تمام این چیزها، همگی دست به دست هم میدهند.
شرکت پرنسس حاضر به اظهار نظر راجع به این موضوع نشده است ولی برایان اکانر، سخنگوی شرکت، در اظهارنظری گفته است که همه ما در شرکت کشتی های کروز پرنسس، از این خبرهای تراژیک به شدت ناراحت شده ایم و از مقامات در حال تحقیق و همراهیان مسافرانی که در این سانحه آسیب دیدند، به طور کامل پشتیبانی خواهیم کرد.

مطمئنا خطوط هوایی نشانه های ایمنی خود را از فیلم های هالیوودی نمی گیرند ولی اگر فیلم Flying High به ما چیزی یاد داده باشد، این است که با وبسایت رزرو هتل ایران هتل آنلاین هوشمندانه سفر کنید. تیم پرواز به هیچ وجه و تحت هیچ شرایطی نباید همان غذایی را بخورند که مسافرین می خورند. این درام پروازی که در سال ۱۹۸۰ پخش شد، اگر یکی از خلبان ها بجای استیک یا لازانیا، ماهی را انتخاب می کرد، داستان جوری دیگررقم می خورد. همه ی این ها ما را به فکر کردن وا داشت. آیا تهدید مسمومیت غذایی برای خطوط هوایی به اندازه ای جدی است که برای خلبان ها لیست غذایی متفاوتی در نظربگیرند؟ و آیا تیم پرواز هم، غذایی مشابه با مسافران را می خورند؟

سخنگوی آتلانتیک ویرجین می گوید: کاپیتان مسئول تضمین این است که مطمئن شود تا در هر کجای ممکن، خلبان های عملیات، غذاهای متفاوتی بخورند. اگر هر دو خلبان غذایی یکسان سفارش دادند، تیم پرواز باید به این نکته توجه کند که درخواست کدام خلبان رد شود و درخواست کدام یکی پذیرفته شود.
بنابراین اگر یک لیست مخصوص چشم نواز وجود داشته باشد و هیچکدام از خلبان ها غذای دیگری را درخواست ندهند، ممکن است آن ها غذایی یکسان بخورند ولی یک شبکه ی ایمنی وجود دارد. ویرجین می گوید: خلبان ها باید غذای خود را در زمان های متفاوتی از یکدیگر بخورند. که به دو علت معقول به نظر می آید. در شرایط ناخوشایندی اگر غذای آن ها آلوده باشد، تیم پرواز نیز در همان زمان مسموم نمی شوند و البته زمانی که حداقل یک خلبان برای انجام عملیات آماده می شود، هواپیما بسیار ایمن تر است.

درحالی که سازمان های هوایی قوانین رسمی را اجرا نمی کنند، اکثر خطوط هوایی نیز همین کار را می کنند. یک سخنگوی آیروفلات خط مشی خود را تایید کرد: همانطور که در مقررات بهداشتی آمده است، غذای کاپیتان باید با غذای بقیه ی اعضایی تیم پرواز متفاوت باشد – این اقدامی احتیاطی دربرابر مسمومیت احتمالی غذایی است.

اخیرا، یک گزارش مقامات هواپیمایی کشوری، در سال ۲۰۱۰ نشان می دهد که بین ۳۰ تا ۵۰ خلبان که مسئولیت عملیات پرواز به فرودگاه های انگلیس را بر عهده دارند، هر ساله در کنترل کردن ناتوان می شوند، بسیاری از آن ها بخاطر مسمومیت غذایی است. یکی از کاپیتان ها در طول پرواز به اکسیژن نیاز پیدا کرد و دیگری مجبور شد تا در مالاگا فرود اضطراری داشته باشد.
همانطور که خلبانان نباید با یکدیگر و تیم پرواز غذاهای یکسانی بخورند، همچنین نباید غذایشان با غذای مسافران یکی باشد. آن ها همیشه می توانند از منوی بهتری غذای خود را انتخاب کنند، پس به آن ها برای غذای نا امید کننده ی اکونومی خود ایراد نگیرید.

ویرجین اضافه کرد: همانطور که خلبانان و خدمه به طور هفتگی پرواز می کنند، آن ها غذاهای متفاوتی نسبت به مشتریان ما به منظور ایجاد تنوع دارند. این وعده های غذایی شامل ساندویچ ها، سالادها، منتخبی از غذاهای گرم ( صبحانه، ناهار یا شام، با گزینه های سبزیجات و گوشت) به اضافه ی غذاهای آماده شامل میوه، آجیل، چیپس ها و شکلات می باشند.

چقدر ناامید کننده
خطوط هوایی همچنین اجازه می دهد تا خدمه غذای خودشان را بیاورند و بسیاری از آن ها ترجیح می دهند به مهارت های آشپزی خود تکیه کنند. استیو دربی، خلبان آمریکایی سال گذشته گفت: بعد از ۳۵ سال و حداقل شش مورد مسمومیت غذایی، بجز در شرایط شدید و کنترل شده، من از غذای خدمه نمی خورم. شکی ندارم که آشپزخانه ایمن است ولی وقتی که غذا از آشپزخانه به بیرون می رود، شرایط غیر قابل پیش بینی می شود. چیلرهای هواپیمای ما به ندرت تا دمای سالم ۴۱ درجه ی فارنهایت خنک می کنند. اغلب آنها در محدوده ی ۵۰ تا ۷۰ درجه ی فارنهایت کار می کنند.
غذاهای بین المللی تقریبا بهتر هستند اما هنوز به شدت بی کیفیت هستند. قبل از هر پرواز، مطمئن می شوم که به درستی تغذیه شده ام و با خود به اندازه ی کافی غذا به همراه می برم تا اگر غذای خدمه خراب شده و یا غیر قابل خوردن باشد، من بتوانم تا رسیدن به مقصد زنده بمانم.که این می تواند درس بسیار خوبی برای همه ی ما باشد. غذای هواپیما به ندرت غذای خوبی است و آن همه پلاستیک و اصراف کردن، بسیار شرم آور است. شاید وقت آن باشد تا همه ی ما به غذاهای بسته بندی شده تکیه کنیم.
بعد از همه ی اینها، تاریخ غذاهای داخل هواپیما به نقطه ی ابتدای خود باز می گردد و آن هم به این علت است که در ۱۱ اکتبر ۱۹۱۹ اولین غذای خطوط هوایی بر روی پروازی از لندن به پاریس سرو شد. آنها غذاهای از قبل بسته بندی شده ای بودند که قیمت هرکدام سه شیلینگ بود و حاوی ساندویچ سه نفره، میوه و شکلات بودند.

سوفله دوام ناپذیر نیست
این غذای خوشمزه كه تركیبی از تخم مرغ، آرد و كره است، مشهور است كه تحت شرایط معمولی قابل پخت نیست و شانس بسیار كمی وجود دارد كه در وعده های غذایی طول پرواز گنجانده شود.

املت در درون هواپیما و در طول پرواز خیلی ناخوشایند است
در حالی كه تخم مرغ گاهی در طول پرواز سِرو می گردد، بسیاری از شركت های هواپیمائی از قرار دادن این غذا در منوی خود خودداری می نمایند.

عمل تُست كردن می تواند باعث فعال شدن سیستم های تشخیص دود گردد
یك تك نان ساده كه بر روی یك اجاق گرم می شود برای شركت های هواپیمائی تبدیل به یك معما گردیده است.
علی رغم اینكه تعدادی از این شركت ها ارائه این خوراكی ساده را سرسری می گیرند، اما با این حال جزء یكی از نادرترین غذاهای سِرو شده در داخل هواپیما می باشد. میزان دوام نان تست شده مانند تخم مرغ بسیار كوتاه بوده و تُست كردن آن در هواپیما باعث فعال شدن سیستم تشخیص دود می گردد.

میوه دوریان بوی شدیدی دارد
میوه دوریان به عنوان یكی از بدبوترین میوه های روی زمین شناخته می شود. معروف ترین آن، بوی زننده و تند آن است كه بسیاری از اخبار و داستان ها در مورد ممنوعیت استفاده از این میوه در سیستم حمل و نقل عمومی در سنگاپور نوشته شده است و حتی یك بار از سوار شدن یك زن به هواپیما به خاطر حمل آن جلوگیری به عمل آمده است.

غذاهای حاوی مواد طعم دهنده به اندازه كافی اثربخش نیستند
غذاهای خیالی بسیار خوشمزه حاوی مواد طعم دهنده كه در رستوران های عالی شهرهایی مانند بارسلونا و یا لندن تهیه می شوند، در پرواز بعدی شما خبری از آنها نخواهد بود.

پنیرهای بدبو باعث آزار مسافران می گردد
با توجه به به اینكه پنیرهای بدبو به خاطر بوی آنها در لیست خوراكی های ممنوعه قرار می گیرند، سهم بسیار ناچیزی را در منوهای غذایی داخل هواپیما به خود اختصاص داده اند.

بادام زمینی خیلی با آلرژی (حساسیت) سازگار نیست
بادام زمینی كه قبلاً یكی از خوراكی های اصطلاحاً مختصر و رایج طول پرواز بود، آرام آرام توسط اكثر شركت های هواپیمائی به منظور تطبیق دادن مسافران با آلرژی های كشنده از منوی غذایی حذف گردیده است.

سوشی به شدت خطرناك است
ماهی پخته شده نمایانگر مشكلی منطقی برای مسئولین شركت های هواپیمائی بوده و نیز به سادگی می توان گفت كه ماهی خام كابوس شبانه آنها می باشد.

تهیه خوراكی های لذیذ محلی به تعداد زیاد می تواند بسیار مشكل باشد
شركت های هواپیمائی به مشتریان بین المللی كه از كشوری به كشور دیگر سفر می كنند خدماتی از جمله سرویس وعده های غذایی ارائه می كنند، كه این موضوع به خودی خود نیازمند فراهم آوری بازه گسترده ای از انواع غذاها با مزه های مختلف و تهیه وعده های غذایی متعددی می باشد.

غذاهای سرخ شده در روغن كره معمولاً مجوز استفاده در هواپیما را ندارند
كارن مِی به عنوان سخنگوی شركت هواپیمائی یونایتد ایرلاینز در مصاحبه ای به یو. اس. ای. تودی می گوید: “سرآشپزهای ما… از موادی مانند سس های كره و غذاهای سرخ شده اجتناب می نمایند، چرا كه این مواد در ارتفاع 30.000 پا عملكرد مناسبی از خود نشان نمی دهند.”
سس های كره ای و غذاهای سرخ شده در طول پرواز به شكل باور نكردنی ناپایدار هستند. چون تمام روغن ها و كره ها مرطوب و تر می شوند، موضوعی كه به هنگام ارائه سرویس به تعداد زیاد مسافران در طول پرواز خیلی جالب به نظر نمی رسد

در صورتی كه سفر با هواپیما برای رسیدن به مقصد سفر برای شما كافی نیست، با اقامت در یكی از این هتل های هواپیمایی به رویاهایتان جامعه عمل بپوشانید! شما می توانید چندین هتل هوایی را در سراسر جهان بیابید،‌ اما این موارد كه در ادامه مطلب خواهید دید، جزء بهترین ها هستند. پس، علاقه مندان به هوانوردی، آماده شگفت زدگی باشند! بعضی از این هتل های هوایی آنقدر جذاب می باشند كه ارزش یك بار تجربه كردن را دارند.

وقتی وارد این هتل می شوید، گویی قدم در دهه 1940 گذاشته اید! دیدن یادگاری های مرتبط با هواپیما، كسب اطلاعات در مورد انواع این وسایل حمل و نقل هوایی و یادآوری زمان های گذشته لذت بخش خواهد بود. حتی تلفن اتاق ها هم شبیه به تلفن های مورد استفاده در دوران جنگ جهانی دوم است! تمام جزئیات این مكان طوری طراحی شده كه لحظات اقامت شما را مملو از خوشی و آسایش نماید. پس از بیدار شدن از خواب، از پنجره نگاهی به بیرون بیاندازید و هواپیماهای كوچك روی باند كه در مقابل هتل شما پارك شده اند را تماشا كنید. در همان حوالی، رستوران و سالن كنفرانس هم با طرح و قالب مزبور طراحی گردیده اند.

اگرچه نمی توان از بیرون از هتل پی به ارزش درونی آن برد، اما این الماس در منطقه میانه غربی تماماً در رابطه با هواپیما و موارد مرتبط با آن طراحی شده است. روی هر اتاق نام یك خلبان، هواپیما یا قسمتی از هواپیما گذاشته شده است و هر كدام از آنها به منظور انعكاس این طرح و قالب طراحی و ایجاد گردیده است. وقتی در بیرون از هواپیما نباشید، می توانید با خواندن یكی از كتاب های كتابخانه با طرح صنعت هوایی، به استراحت بپردازید. همچنین در طبقه همكف، یك سیستم شبیه سازی پرواز وجود دارد! اگر این هم شما را دچار وسوسه نكرد، بنابراین دانستن این موضوع كه الكسیس پارك یكی از ارزان قیمت ترین اقامتگاه های آیووا سیتی است، می تواند شما را تشویق به حضور در آن نماید. بنابرین یك اقامت سرگرم كننده و یك قیمت خوب و مناسب در اختیار شما قرار خواهد گرفت.

شاید برایتان جالب باشد كه بدانید این مسافرخانه یكی از مجموعه مسافرخانه های زنجیره ای با طرح های مختلف می باشد؛ حتی می توانید یك مسافرخانه با طرح قطار، یك مسافرخانه با طرح كشتی و یا مسافرخانه هابیت را برای اقامت خود برگزینید. اگر جزء طرفداران صنعت هوانوردی هستید، آنگاه اقامت در مسافرخانه هواپیمایی برای شما لذتبخش خواهد بود. یك مدل هواپیمای بریستول فرایتر دهه 1950 به دو اتاق تبدیل شده كه می توانید در آن بخوابید! عجیب تر اینكه، اتاق ها به ازای هر شب اقامت، كمتر از 150 دلار قیمت داشته و اقامت شما می تواند به یاد ماندنی ترین تجربه ای باشد كه تا به حال در زندگی داشته اید.

این هتل شبیه به یك پناهگاه است، اما احساس حضور در یك مسافرخانه راحت را به مسافر القا می نماید! غیر از حوله ها، كه به شكل یك توله سگ تا شده است، ویژگی ها و جذابیت های دیگری هم در این مكان قابل مشاهده است. چهارپایه های مورد استفاده در كافه از تایر ساخته شده اند، یك شبیه ساز پروازی وجود دارد، و قسمت خروجی دارای یك استخر درخشان است كه شما را تشویق به پوشیدن لباس شنا و شیرجه زدن به درون آن می كند. این مكان سرگرم كننده بوده و برای استراحت، فضایی بسیار خوب دارد.

آیا تا به حال تصوری از اینكه در صورت تنها ماندن در درون هواپیما بر روی یك درخت، ‌چه اتفاقی برایتان خواهد افتاد، داشته اید؟ خب، حالا می توانید این موضوع را به شكل واقعی تجربه نمایید. البته غیر از جنبه خطرناك بودن آن! بخشی از هتل، یك بوئینگ 727 مجازی است كه برای خوابیدن بازسازی شده است. این اقامتگاه در هوا و بر روی یك درخت معلق گردیده است، بنابراین چشم انداز شما بسیار زیبا خواهد بود. از اتاق لوكس این هواپیما به بالكن بیایید و از آنجا می توانید به همسایگان خود سلام دهید: میمون ها و توكان های جنگلی. خب حالا، این همان هتل هواپیمایی است كه من لقب خانه درختی را به آن داده ام!

این نسخه فوق العاده لوكس از هتل فوق الذكر می باشد. تمام هواپیما مال شما خواهد بود، و می توانید از مبلمان گران قیمت و نوشیدنی های مختلف در آسایش كامل به سر برده و همراه با همسرتان از اوقات خود لذت ببرید. تصور كنید صبحانه را در تختخواب بخورید، یك دوش آب گرم بگیرید، از سونا استفاده نمایید و برنامه های پخش شده از یك تلویزیون صفحه تخت را برای كامل كردن روزتان تماشا نمایید. حتی می توانید روی چرخ هم بنشینید! اگر دوس داشته باشید، می توانید در طول اقامتتان دروس پروازی یاد بگیرید. این هتل در میان كسانی كه به ماه عسل می روند بسیار معروف می باشد، چرا كه كاركنان، یك پكیج خاص و فوق العاده را برای استراحت بعد از ازدواج در اختیار مسافران قرار می دهند.

این هتل با طرح و قالب هواپیما، با تركیبی از مدرنیته و سنت، قطعاً از نظر میزان خوشی، مكانی متفاوت از سایر هتل های اینچنینی می باشد. اگرچه این هتل در نزدیكی باند فرودگاه آن منطقه قرار گرفته، اما تجهیزات صداگیر به خوبی تعبیه شده و كمك می كنند تا تمام طول شب را به راحتی بخوابید. همچنین چشم اندازی عالی از هواپیماهای در حال تِیك آف در دسترس شما قرار خواهد داشت! غذای هتل بسیار عالی و خوشمزه است، ‌و دكوراسیون هواپیمائی بسیار جالب و جذاب است. حقیقتاً نمی توانید هتل آویاتور را از دست بدهید.

چه به شدت علاقه مند به صنعت هوانوردی و موضوعات مربوط به هواپیما باشید و چه اینكه فقط در تلاش برای امتحان كردن چیزی متفاوت و جذاب باشید، این هتل های هواپیمائی تجربه ای خاطره انگیز را در سفر بعدی برای شما رقم خواهند زد. در این هتل ها اقامت داشته باشید و ببینید كه چگونه به پرواز در می آیید!

در دوران کودکی و نوجوانی، هیچوقت متوجه خاص بودن شرایط شغلی پدرم نشده بودم. دوستانی داشتم که پدران و مادرانشان معلم ، مأمور پلیس، مدیر فروش و غیره بودند، ولی زمانی که من شغل پدرم را به آن ها می گفتم، عکس العمل همه ی آن ها پر از تحیر و تعجب بود.
بعضی از بچه ها به شیفت کاری 9 تا 17، اضافه کاری های شبانه و شرکت در جشن های آخر هفته ی شرکت های والدینشان عادت کرده بودند، اما وقتی یکی از پدر و یا مادر شما خلبان است، روند و شکل زندگی کاملاً فرق می کند.
چندین روز ندیدن پدرم در زمانی که در سفر های کاری بود، برای من یک اتفاق عادی به حساب می آمد. من روز ها به مدرسه و بعد از ظهر ها به کلاس های متفرقه می رفتم و او از میامی به نیویورک و از آن جا به فونیکس سفر می رفت و برمیگشت، بعد هم چندین روز مرخصی میان پرواز های او را در کنار همدیگر می گذراندیم. هیچ مشکل خاصی نداشتیم و زندگی روند طبیعی خود را داشت.
برای روشن تر شدن موضوع باید بگویم که او در واقع یک مسافر حرفه ای بود و این شانس را داشت که این تجربیات خود را با ما تقسیم کند. بعضی از بهترین خاطرات من از آن دوران، به زمانی که او مرا با خودش به ونکوور و شیکاگو برد، بر می گردد. او در صندلی کاپیتان می نشست و من بر روی یکی از صندلی های مهمان و زمانی که به مقصد می رسیدیم، 24 ساعت قبل از بازگشت، تمام این شهر ها را زیر پا می گذاشتیم و به گشت و گذار در آن ها می پرداختیم.
داشتن پدری که در حرفه هوانوردی خدمت می کند، اسرار و نکاتی را به من آموخت که هرکسی از آن ها خبر ندارد. چیز هایی که حتی جهان گردان و دیگر کسانی که بیشتر عمر خود را رزرو هتل انجام می دهند و یا در هواپیما می گذرانند هم از آن اطلاعی ندارند!

1 – بعضی بازه های زمانی هستند که پرواز در آن ها باید ها و نبایدهایی دارد
شما احتمالا همین الان با بعضی از این دوره های زمانی، که سفر در آن ها بسیار پر دردسر می باشد آشنایی دارید . تعطیلات رسمی و تابستانی از این دسته به حساب می آیند. واقعیت این است که زمان های خاص دیگری هم وجود دارند. اگر که برای تعطیلات سال آینده ی خود برنامه ریزی می کنید، موقعی که برای هزینه های پرواز بودجه بندی می کنید، فصول دیگر را هم در نظر بگیرید.

طبعاً در میان پرواز، وجود گاری مواد غذایی یک امتیاز مثبت به حساب می آید، ولیکن خدمه ی پرواز هدف مهم تری هم دارند، حفظ امنیت شما.

3 – خلبانان برنامه ی خواب منظم و مشخصی دارند
مسلماً همه می دانند که خلبانان برای کسب مهارت های لازم این حرفه ، تحت آموزش های سنگینی قرار می گیرند. به پرواز در آوردن یک ماشین آهنی غول آسا و حفظ امنیت صد ها مسافر داخل آن به طور هم زمان، دانش و فن بسیاری می طلبد و مسئولیت های سنگینی را نیز بر روی دوش او می گذارد. به همین دلیل است که خلبانان موظفند که هشت ساعت در هر شبانه روز استراحت کنند.

4 – شماره ی گروه ذکر شده بر روی بلیط شما برای نظم و ترتیب دادن به نحوه ی سوار کردن مسافران نیست
اگر که تا به حال با هواپیمای مسافربری پرواز کرده باشید ، حتماً صحنه ی قبل از سوار هواپیما شدن را از نزدیک دیده اید. همه دور و بر سکو دور می زنند و جمعیت فشرده شده ای منتظرند که با شنیدن شماره ی گروه پروازشان، که بسیار آهسته هم صورت می گیرد، سریعاً وارد هواپیما شوند.

با اینکه مهمان داران مانند بقیه ی کادر پرواز حقوق دریافت می کنند، آن ها فرصت این را نیز دارند که در حین پرواز، برای خود کمی درآمد زایی اضافی کنند.

در حقیقت، این سفر اصلاً مجانی نیست! با اینکه کارکنان شرکت های هواپیمایی، تخفیف های بزرگی برای هزینه های پرواز خود دریافت می کنند، باید تمام هزینه های مالیاتی و مخصوص هر کشور را و یا هزینه ی مالیات ارزش پرواز را خودشان پرداخت کنند، که ممکن است بر روی هم انباشته و زیاد بشود. تازه! این بلیط مجانی برای صندلی های فرست کلاس هم نیست!
معمولاً کارمندان آخرین صندلی های هواپیما را دریافت می کنند، که به طور عمده در ردیف وسط و نزدیک به موتور های هواپیما در آخر قرار گرفته است. اگر هم که فرد بدشانسی باشید، حتی ممکن است صندلی کنار دستشویی ها به شما برسد. همان طور که می بینید این اصلاً روش ایده آلی برای پرواز نیست، ولی خوب از یک پرواز مجانی انتظار بیشتری هم نمی توان داشت.

هنگام پرواز مسائل زیادی ازقبیل آفتاب سوختگی تا ورم کردن زانوها ممکن است بری شما اتفاق بیفتد. در این بخش اطلاعاتی که ممکن است در سفر هوایی بعدی به دردتان بخورد و همچنین راهکارهایی برای حل آن ها بیان می شود، پس با مطالعه دقیق این مقاله با وبسایت رزرو هتل ایران هتل آنلاین هوشمندانه سفر کنید.

ممکن است دچار آفتاب سوختگی شوید

ممکن است دچار حالت تهوع شوید

ممکن است بدنتان دچار کم آبی شود

حس چشایی شما ضعیف می شود

احتمال دارد بیمار شوید

بخاطر هوای بازیابی شده هواپیما، مسافرانی که نزدیک هم و در کنار سطوح کثیفی مانند میزغذای تاشوی هواپیما و یا جیب های پشت صندلی می نشینند، بیشتر در معرض بیمار شدن قرار می گیرند. افرادی که در صندلی کنار پنجره می نشینند کمتر از مسافران راهرو در معرض میکروب قرار دارندف بنابراین در سفر بعدی سعی کنید صندلی کنار پنجره را رزرو کنید. با استفاده منظم از ضدعفونی کننده دست و دستمال برای تمیز کردن صندلی، می توانید با هر بیماری مقابله کنید.

تورم زانوها

بخاطر اینکه در سفرهوایی مدت طولانی روی صندلی می نشینید، پائین ران ها و زانوها تا زمان رسیدن به مقصد ممکن است دچار تورم شوند. جوراب های فشرده به تحریک جریان خون در پاهای شما کمک می کنند و خطر لخته شدن خون را کاهش می دهند.

مجبور هستید در انتهای هواپیما روی یك صندلی در ردیف وسط به سختی بنشینید و تا انتهای سفر همسفران كنار دستی خود را كه اجازه استفاده از دسته صندلی را به شما نمی دهند و نیز صدای تمام نشدنی فلاش تانك سرویس بهداشتی داخل هواپیما را تحمل نمایید. افسوس؛ روی یكی از بدترین صندلی های هواپیما گرفتار شده اید و بایستی این سوال را از خودتان بپرسید كه: چه شد كه سر از این صندلی درآوردید و چه تضمینی وجود دارد كه این موضوع در آینده هرگز تكرار نشود؟

دیوید داف، متخصص امور رضایت بخشی در سیت گرو كه یكی از وب سایت های مرتبط با اسمارتر تراول است، در پاسخ به این سوال عنوان می كند كه: “بدترین صندلی ها معمولاً در ردیف انتهایی كابین هواپیما قرار دارند. صندلی های این ردیف دارای امكان بسیار كمی برای خم شدن به سمت عقب می باشند و نزدیكی و مجاورت با سرویس بهداشتی و آشپزخانه بسیار آزاردهنده می باشد، چرا كه مسافرانی كه بر روی این صندلی ها می نشینند، با انواع سروصداها، بوها، افراد در صف برای استفاده از سرویس بهداشتی و مهماندارانی كه مرتباً درب محفظه ها و انبارها را باز و بسته كرده و با یكدیگر صحبت می كنند سر و كار دارند “.
خیلی بد به نظر می رسد، اما منتظر باشید – باز هم هست. داف به این صورت ادامه می دهد كه: “اكثر اوقات، صندلی های این ردیف فاقد پنجره نیز می باشند و بالاتر از همه، در طول پرواز،‌ میزانی كه تكان های هواپیما را احساس می كنید، كمی بیشتر از بقیه بوده و صندلی های عقب تر این تكان ها را بیش از ردیف های جلو احساس می كنند”.

از انتخاب تمام صندلی های وسط به دلایلی واضح و روشن بایستی خودداری كرد و صندلی های مقابل درب خروجی نیز ایده آل نیستند. داف در این باره توضیح می دهد كه: “این صندلی ها در صورتی كه نیاز باشد هواپیما تخلیه گردد، عموماً از نظر خم كردن به سمت عقب دارای محدودیت هستند”.
حتی برای صندلی های ردیف مطلوب مقابل درب خروج كه عموماً از فضای بیشتری برای پاها برخوردار هستند نیز پتانسیل های منفی وجود دارند؛ داف در این باره می گوید كه: “یكی از اصلی ترین شكایت هایی كه ما در مورد این مسئله در انجمن (سیت گرو) دریافت می كنیم، این است كه چگونه صندلی نزدیك به درب خروج نسبت به صندلی های اطراف آن سردتر است”.

به هنگام انتخاب صندلی، از نقشه (جانمایی) صندلی ها كه شركت هواپیمائی یا وب سایت رزرواسیون ارائه می كنند، به عنوان تنها منبع برای این كار استفاده نكنید. برنامه های سیت گرو در خصوص جزئیات كابین های هواپیما، صندلی های مشكل دار را با پتانسیل های منفی آنها مانند امكان خم شدن محدود، نزدیكی به آشپزخانه، انبار و یا سرویس بهداشتی، عدم داشتن پنجره و یا داشتن پنجره غیر هم راستا با صندلی و همچنین كوچك بودن عرض صندلی اطلاعاتی ارائه می دهد. این وب سایت همچنین اطلاعاتی در مورد صندلی هایی كه به طور مشخص به یك یا چند دلیل مشخص، مطلوب می باشند ارائه می كند، مانند فضای بیشتر برای پاها یا فضای انبار برای لوازم همراه. به عنوان یك امتیاز، شما می توانید نظرات كاربران را مطالعه كرده و تصاویری از مسافرانی كه قبلاً از همان صندلی هایی استفاده كرده اند كه شما قصد انتخابشان را دارید را تماشا نمایید. آیا نیاز به نظرات بیشتری دارید؟ وب سایت تریپ ادوایزر كه شركت مادر اسمارتر تراول می باشد، نظرات مسافران قبلی را پس از استفاده از هواپیماهای متعددی انعكاس می دهد.
زمانی كه صندلی هایی را كه برای شما مطلوب بود بررسی كردید – و البته آنهایی كه مطلوب نبود – زمان آن فرا رسیده كه از بین آنها انتخاب نمایید. معمولاً می توانید در زمان رزرواسیون و یا زمان ورود به فرودگاه كار انتخاب صندلی را انجام دهید، با این حال اگر زودتر اقدام به این كار نمایید، از انتخاب های بیشتری بهره مند خواهید بود.

داف در این باره می گوید كه: “ما متوجه شدیم كه مسافران می خواهند حدالامكان در هزینه های پرواز صرفه جویی كرده و در عین حال و در طول پرواز احساس راحتی نیز داشته باشند، و گاهی اوقات معنای آن این است كه شما بایستی برای اینكه احساس راحتی داشته باشید، كمی بیش تر هزینه پرداخت كنید. بسیاری از تجربه های پروازی خارج از كنترل شما هستند بنابراین چرا این اطمینان را نداشته باشید كه توانایی كنترل یكی از آن موارد را دارید؟”
به خاطر داشته باشید كه قبل از انتخاب صندلی، ضمانتی سفت و محكم برای اینكه حتماً بر روی آن بنشینید، وجود ندارد. قراردادهای بسیاری از شركت های هواپیمائی در خصوص حمل و نقل این اجازه را به آنها می دهد كه در صورتی كه نیاز باشد، برخی از صندلی ها را جابجا نمایند و مشكلات تعمیرات و نگهداری یا اختلالات در زمانبندی و برنامه ریزی گاهی آنها را مجبور می كند كه هواپیمای جدیدی را با یك طرح و نقشه صندلی متفاوت جایگزین هواپیمای قبلی نمایند. اگر چنین اتفاقی رخ دهد و شما از صندلی جدیدتان راضی نیستید، بلافاصله با مسئول گیت خروجی صحبت كرده و مودبانه از وی بپرسید كه آیا امكان تغییر وجود دارد یا خیر.
این را هم در نظر بگیرید كه اگر دیر بلیط خود را تهیه نمایید یا در آخرین لحظه در مقابل گیت خروجی حاضر شوید، شركت هواپیمائی فرض می كند كه شما نمی خواهید صندلی تعیین شده را به كس دیگری واگذار نمایید. برای اینكه از این اتفاق ممانعت به عمل آورید، به صورت آنلاین و 24 ساعت قبل از پرواز، بلیط را تهیه نموده و زمان كافی برای رفتن به فرودگاه اختصاص دهید.
بدترین صندلی ها در هواپیما (و روش اجتناب از نشستن روی آنها)
مجبور هستید در انتهای هواپیما روی یك صندلی در ردیف وسط به سختی بنشینید و تا انتهای سفر همسفران كنار دستی خود را كه اجازه استفاده از دسته صندلی را به شما نمی دهند و نیز صدای تمام نشدنی فلاش تانك سرویس بهداشتی داخل هواپیما را تحمل نمایید. افسوس؛ روی یكی از بدترین صندلی های هواپیما گرفتار شده اید و بایستی این سوال را از خودتان بپرسید كه: چه شد كه سر از این صندلی درآوردید و چه تضمینی وجود دارد كه این موضوع در آینده هرگز تكرار نشود؟

دیوید داف، متخصص امور رضایت بخشی در سیت گرو كه یكی از وب سایت های مرتبط با اسمارتر تراول است، در پاسخ به این سوال عنوان می كند كه: “بدترین صندلی ها معمولاً در ردیف انتهایی كابین هواپیما قرار دارند. صندلی های این ردیف دارای امكان بسیار كمی برای خم شدن به سمت عقب می باشند و نزدیكی و مجاورت با سرویس بهداشتی و آشپزخانه بسیار آزاردهنده می باشد، چرا كه مسافرانی كه بر روی این صندلی ها می نشینند، با انواع سروصداها، بوها، افراد در صف برای استفاده از سرویس بهداشتی و مهماندارانی كه مرتباً درب محفظه ها و انبارها را باز و بسته كرده و با یكدیگر صحبت می كنند سر و كار دارند “.
خیلی بد به نظر می رسد، اما منتظر باشید – باز هم هست. داف به این صورت ادامه می دهد كه: “اكثر اوقات، صندلی های این ردیف فاقد پنجره نیز می باشند و بالاتر از همه، در طول پرواز،‌ میزانی كه تكان های هواپیما را احساس می كنید، كمی بیشتر از بقیه بوده و صندلی های عقب تر این تكان ها را بیش از ردیف های جلو احساس می كنند”.
در ردیف های عقب نشستن مفهوم دیگری نیز دارد و آن این است كه شما جزء آخرین افرادی خواهید بود كه از هواپیما پیاده می شوید – و برای كسانی كه در ادامه مسیر و در فاصله زمانی كوتاهی می بایستی سوار هواپیمای دیگری شوند، این موضوع ایده آل نیست.
خُب، ردیف انتهایی بدترین مكان برای نشستن در هواپیما است و شما بایستی بدون در نظر گرفته قیمت آن، كلاً از انتخاب آن اجتناب نمایید. اما به طور كلی از نشستن روی كدام صندلی ها بایستی خودداری نمایید؟
از انتخاب تمام صندلی های وسط به دلایلی واضح و روشن بایستی خودداری كرد و صندلی های مقابل درب خروجی نیز ایده آل نیستند. داف در این باره توضیح می دهد كه: “این صندلی ها در صورتی كه نیاز باشد هواپیما تخلیه گردد، عموماً از نظر خم كردن به سمت عقب دارای محدودیت هستند”.
حتی برای صندلی های ردیف مطلوب مقابل درب خروج كه عموماً از فضای بیشتری برای پاها برخوردار هستند نیز پتانسیل های منفی وجود دارند؛ داف در این باره می گوید كه: “یكی از اصلی ترین شكایت هایی كه ما در مورد این مسئله در انجمن (سیت گرو) دریافت می كنیم، این است كه چگونه صندلی نزدیك به درب خروج نسبت به صندلی های اطراف آن سردتر است”.

به هنگام انتخاب صندلی، از نقشه (جانمایی) صندلی ها كه شركت هواپیمائی یا وب سایت رزرواسیون ارائه می كنند، به عنوان تنها منبع برای این كار استفاده نكنید. برنامه های سیت گرو در خصوص جزئیات كابین های هواپیما، صندلی های مشكل دار را با پتانسیل های منفی آنها مانند امكان خم شدن محدود، نزدیكی به آشپزخانه، انبار و یا سرویس بهداشتی، عدم داشتن پنجره و یا داشتن پنجره غیر هم راستا با صندلی و همچنین كوچك بودن عرض صندلی اطلاعاتی ارائه می دهد. این وب سایت همچنین اطلاعاتی در مورد صندلی هایی كه به طور مشخص به یك یا چند دلیل مشخص، مطلوب می باشند ارائه می كند، مانند فضای بیشتر برای پاها یا فضای انبار برای لوازم همراه. به عنوان یك امتیاز، شما می توانید نظرات كاربران را مطالعه كرده و تصاویری از مسافرانی كه قبلاً از همان صندلی هایی استفاده كرده اند كه شما قصد انتخابشان را دارید را تماشا نمایید. آیا نیاز به نظرات بیشتری دارید؟ وب سایت تریپ ادوایزر كه شركت مادر اسمارتر تراول می باشد، نظرات مسافران قبلی را پس از استفاده از هواپیماهای متعددی انعكاس می دهد.
زمانی كه صندلی هایی را كه برای شما مطلوب بود بررسی كردید – و البته آنهایی كه مطلوب نبود – زمان آن فرا رسیده كه از بین آنها انتخاب نمایید. معمولاً می توانید در زمان رزرواسیون و یا زمان ورود به فرودگاه كار انتخاب صندلی را انجام دهید، با این حال اگر زودتر اقدام به این كار نمایید، از انتخاب های بیشتری بهره مند خواهید بود.

به خاطر داشته باشید كه قبل از انتخاب صندلی، ضمانتی سفت و محكم برای اینكه حتماً بر روی آن بنشینید، وجود ندارد. قراردادهای بسیاری از شركت های هواپیمائی در خصوص حمل و نقل این اجازه را به آنها می دهد كه در صورتی كه نیاز باشد، برخی از صندلی ها را جابجا نمایند و مشكلات تعمیرات و نگهداری یا اختلالات در زمانبندی و برنامه ریزی گاهی آنها را مجبور می كند كه هواپیمای جدیدی را با یك طرح و نقشه صندلی متفاوت جایگزین هواپیمای قبلی نمایند. اگر چنین اتفاقی رخ دهد و شما از صندلی جدیدتان راضی نیستید، بلافاصله با مسئول گیت خروجی صحبت كرده و مودبانه از وی بپرسید كه آیا امكان تغییر وجود دارد یا خیر.
این را هم در نظر بگیرید كه اگر دیر بلیط خود را تهیه نمایید یا در آخرین لحظه در مقابل گیت خروجی حاضر شوید، شركت هواپیمائی فرض می كند كه شما نمی خواهید صندلی تعیین شده را به كس دیگری واگذار نمایید. برای اینكه از این اتفاق ممانعت به عمل آورید، به صورت آنلاین و 24 ساعت قبل از پرواز، بلیط را تهیه نموده و زمان كافی برای رفتن به فرودگاه اختصاص دهید.

1 – با در نظر گرفتن شرایط برنامه ریزی کنید
اگر در تنظیم کردن تاریخ و هماهنگ شدن انعطاف پذیر نیستید و قادر به کنترل زمان نخواهید بود، بهتر است که همیشه از قبل آماده باشید و زودتر از موعد برنامه ریزی کنید و سعی کنید که بلیط ها را حداقل دو یا چهار ماه قبل خریده و آماده کنید. در این صورت می بایستی از چهار یا شش ماه قبل از سفر جستجو را شروع کنید و مقصد توریستی مورد نظر خود را انتخاب کنید، اگر در دوران اوج گردشگری مانند ایام تعطیلات رسمی یا در تابستان قصد سفر دارید، فراموش نکنید که با نزدیک شدن این ایام هزینه ی آژانس های هوایی نیز پیوسته با گذر زمان افزایش خواهد یافت.
در هر حالی نیت سفر دارید و می دانید که روزی را می خواهید انتخاب کرده و راهی شوید، در حقیقت انعطاف پذیر بوده و می توانید در لحظه ی انتخاب همه چیز را گذاشته و به سفر بروید بدون اینکه وسواس و نگرانی داشته باشید. اگر از این قبیل افراد بوده و چنین ویژگی دارید، مطمئن باشید که در لحظه ی آخر بلیط ارزان تری خواهید یافت و مبلغ زیادی پس انداز خواهد ماند. در صورت انعطاف داشتن و کنار آمدن با زمان می توانید در طول یک روز یا سه هفته آماده شوید و در لحظه آخر تخفیف خوبی پیدا کنید ولی مهم پس انداز کردن مبلغی در طول سال برای سفر است که فرصت انتخاب را چندین برابر می کند.

2 – اطلاع رسانی های نرخ پرواز را روشن کنید.
مهم نیست از چه زمانی برنامه ریزی را شروع کنید، دقت کنید که با انتخاب گزینه اطلاع رسانی پرواز های مقصد مورد نظر، می توانید به موقع از تخفیف ها با خبر شوید. در روز های مشخصی مانند سه شنبه ها و چهار شنبه ها می توانید ارزان ترین بلیط ها را دریافت کنید اما به این موارد تکیه نکنید و به خاطر داشته باشید که گاهی بهترین نرخ ها در میان سورپریز ها ارائه می شود.

3 – پرواز های توقف دار را انتخاب کنید
پرواز مستقیم از فرودگاه شهر تان به سوی مقصد گردشگری راحت ترین و بهترین سفر است. اما ممکن است این شرایط تغییر کند و بسته به شهر و محل زندگی مسافر، این امکان وجود نداشته باشد. اغلب توقف میان راه می تواند در کاهش قیمت ها بسیار موثر باشد. برای مثال اگر می خواهید به بریتانیا سفر کنید می بایستی به دنبال ارزان ترین پرواز ها از فرودگاه های مرکزی باشید. با پیدا کردن گزینه ی مناسب فرصت دارید که پرواز های ارزان دیگر را از شهر خود به مرکز انگلستان را چک کنید.

4 – به دنبال رزرو تک صندلی باشید
حتی اگر به همراه گروه و خانواده سفر می کنید توجه کنید که خرید تک صندلی برای هر یک از اعضا در یک پرواز ارزان تر خواهد بود. شاید این بار قیمت ها فرقی نداشته باشند اما جستجوی هر دو حالت گروهی و تک صندلی برای یافتن پروازی مقرون به صرفه می ارزد و شرکت های هواپیمایی در یک پرواز نرخ های متفاوتی برای صندلی های مختلف انتخاب می کنند. دسته ای از صندلی ها که یکجا به فروش برسند بیشترین هزینه را دارند. اما خرید صندلی بصورت جداگانه برای هر یک از اعضا هزینه ی کمتری در بر خواهد داشت.

5 – تا حد ممکن انعطاف پذیر باشید.
مسافرت در زمان های آف سیزن یا در ایام کم سفر، هزینه ی پایینی دارد، همچنین هتل ها و رستوران ها در مقصد نسبت به ایام شلوغی از قیمت ها می کاهند. می توانید مقصد های گردشگری که تقاضا و مسافر کمی دارند را انتخاب کنید، پرواز به این مقصد ها ارزان تر خواهد بود. پرواز به سوی مقصدی در محدوده ی صد مایلی به صرفه خواهد بود یا می توانید به سوی جاذبه های توریستی اصلی در کشور خودتان سفر کنید. با این روش ها می توانید حس بهتری از زندگی داشته باشید و مبلغی را در اقامت و پرواز ذخیره کرده و برای بازدید از مهم ترین جاذبه های توریستی هزینه های کرایه خودرو یا تور های اتوبوس را پرداخت نمایید.

در بین موارد ذکر شده به سرویس مسافت معین هواپیمایی اشاره نکردیم، برخی از ایرلاین ها مسافت مشخصی را تعیین می کنند و اگر مسافری با استفاده از خدمات آن شرکت این مسافت را طی کند، می تواند سفری رایگان یا با تخفیف را داشته باشد. اما اغلب این استراتژی معتبر نبوده و نمی توان بر اساس آن برنامه ای برای سفر داشت. شرکت های هواپیمایی تاریخ انقضا و محدودیت برای انتخاب این گزینه های خوب در نظر می گیرند و با منقضی شدن زمان، امکان درخواست چنین پروازی را نخواهید داشت. اغلب برای استفاده از این خدمات می بایستی مایل های طولانی را سپری کنید اما دقت کنید که این مایل های انتخابی از سوی ایرلاین ارزش دریافت تخفیف را ندارد و خود هزینه بر خواهد بود. پس بدون در نظر گرفتن این پیشنهادات و مسافت مقصد بلیط تهیه کنید و در حقیقت بهتر است که به این تخفیفات تبلیغ کننده تکیه نکنید و از لذت سفر نکاهید.
در زمان هایی که مسافر زیادی وجود ندارد و چارتر ها بهای صندلی ها را کاهش می دهند تا هواپیما پر شود و صندلی خالی نماند، می توانید بلیط های چارتری ارزانی به دست آورید و اغلب در ساعات نزدیک به پرواز این فرصت پیش می آید. روش ها را به یاد بسپارید و با صبر و حوصله استراتژی های ایرلاین های مختلف را بررسی کنید. نوبت به آماده شدن و جمع کردن چمدان ها رسیده است سعی کنید تا حد ممکن چمدان سنگین نداشته باشید و هزینه ی اضافی پرداخت نکنید. انعطاف پذیری را فراموش نکنید و آماده ی لذت بردن از تمام لحظات سفر خود باشید.

این ایرلاین زمانی که شرکت هواپیمایی مالاین ایرویز شروع به کار کرد در سال 1947 راه‌اندازی شد. پس از اینکه در سال 1963 سنگاپور از مالزی جدا شد، نام این ایرلاین به مالزی- سنگاپور ایرلاینز تغییر پیدا کرد و بوئینگ 707 و 737 را به ناوگان هوایی خود اضافه کرد. با ما همراه باشید و پیش از رزرو آنلاین هتل و تهیه بلیط هواپیما بیشتر با این ایرلاین آشنا شوید.
در سال 1972، پس از عدم توافق بر سر توسعه بین‌المللی، این ایرلاین به دو بخش سنگاپور ایرلاینز و مالزین ایرلاینز تقسیم شد. در این جداسازی ، سنگاپور ایرلاینز تمامی خطوط هوایی بین‌المللی و ناوگان بوئینگ را به خود اختصاص داد و مهمانداران دختر نمادین خود را خلق کرد.

پس از خریداری 5 فروند ایرباس 4موتوره پهن‌پیکر A340-500 در سال 2003، این ایرلاین 2 نمونه از طولانی‌ترین پروازهای بدون توقف در تاریخ سفرهای هوایی را راه‌اندازی کرد: سنگاپور-نیوآرک و سنگاپور-لس‌آنجلس. همچنین نخستین ایرباس A380 دوطبقه در سال 2007 نیز پس از چندین تأخیر در برنامه‌ها توسط این ایرلاین پرواز کرد. این هواپیمای A380 دارای سوئیت‌ها، کابین‌های اختصاصی با درهای کشویی و صندلی و تخت‌خواب مجزا هستند.
سنگاپور ایرلاینز در اکتبر 2016، ده هزارمین ایرباس(A350) را که به سان‌فرانسیسکو پرواز می‌کند را خریداری کرد. این ایرلاین 67 فروند دیگر از این ایرباس را سفارش داده تا در پروازهای به سمت آمستردام، دوسلدورف آلمان، کوآلالامپور، جاکارتا، هنگ‌کنگ و ژوهانسبورگ آفریقای جنوبی از آنها استفاده کند.
دفتر مرکزی: سنگاپور
دفتر مرکزی این ایرلاین در فرودگاه چانگی که در مراسم اهدای جوایز بهترین فرودگاه‌های جهان در سال 2016 برای چهارمین سال رتبه نخست را به خود اختصاص داد قرار دارد. فرودگاه چانگی که به عنوان بهترین فرودگاه از نظر امکانات تفریحی نیز انتخاب شد، به دلیل «ویژگی‌های عالی و منحصربه‌فردی که بیشترین میزان رضایت مسافران را تضمین می‌کند» مورد تقدیر قرار گرفت. امکانات موجود در فرودگاه عبارتند از: استخر، باغ‌ها مختلف نظیر باغ پروانه‌ها، سالن سینما، سالن و زمین بازی، فروشگاه‌های شبانه‌روزی، استراحتگاه‌های رایگان و غیر رایگان، هتل، سالن‌های زیبایی و اسپا، مراکز تجاری، محل‌های استراحت برای خانواده‌ها، گالری هوانوردی و کلینیک سلامت.

حمل و نقل یکی از مواردی است که در هر سفر نقش به سزایی را ایفا می کند. از طرفی این مورد می تواند بخش بزرگی از هزینه های سفر را به خود اختصاص دهد. افراد زیادی هستند که وسایل حمل و نقل عمومی را برای سفر کردن انتخاب می کنند و رفاه و آسایش حال خود را در استفاده از این وسایل می یابند. اشنایی با جوانب مختلف این موضوع می تواند در انتخاب وسیله تاثیر مهمی داشته باشد و سفر بهتری را به ارمغان بیاورد. با وجود انواع مختلفی از وسایل حمل و نقل عمومی که امروزه در دسترس است اگاهی از مزایا و معایب هر یک می تواند منجر به یک تصمیم درست شود و سفری هوشمندانه را برای مسافران رقم بزند. سال ها پیش وسایل حمل و نقل عمومی بسیار محدود بود اما امروزه به قدری توسعه یافته که گاهی برای تصمیم در مورد انتخاب بهترین وسیله دچار سردرگمی می شویم.

بعد از انتخاب وسیله حمل و نقل در سفر باید به فکر محل اقامت باشید. خوشبختانه امروزه لازم نیست بعد از حضور در مقصد به دنبال محل اقامت مناسب بگردید. تنها کافی است وارد سایتی مانند ایران هتل آنلاین شوید و لیست هتل های مقصد را ببینید و یکی را به دلخواه انتخاب و رزرو کنید. مثلا در تهران می توانید هتل استقلال تهران را برگزینید و با خیال آسوده بار سفر ببندید. هتل استقلال یکی از بهترین هتل های تهران است که به راحتی می تواند آسایش و آرامش شما در سفر به تهران را مهیا سازد.

معرفی کلی
استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی گزینه مناسبی برای سفر کردن است. از جمله اینکه شما می توانید بدون اینکه مجبور باشید تمام حواستان را به جاده و ماشین های اطراف بدهید که مبادا دچار تصادف نشوید از مسیر لذت ببرید. از طرفی در مقصد می توانید بدون نگرانی بابت جای پارک جابه جا شوید و به هر نقطه که بخواهید حرکت کنید. استفاده از این نوع وسایل آداب خاصی دارد که باید به عنوان یک فرد متشخص آنها را رعایت کنید. حتی زمانی که با فردی مواجه می شود که رفتار قابل قبولی ندارد لازم نیست مقابله به مثل کنید. تنها کافی است بدانید که شاید دیگر هرگز او را نبینید پس لازم نیست در مقابل یک برخورد ناشایست عکس العمل نشان دهید.

بررسی مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی
اتوبوس
اتوبوس یکی از مهم ترین وسایل حمل و نقل عمومی در رفت و آمدهای شهری و بین شهری و حتی بین المللی است. گاهی اوقات این وسیله بهترین گزینه برای حمل و نقل است. اتوبوس نیز مانند دیگر وسایل حمل و نقل دارای یک سری مزایا و یک سری معایب است که در ادامه به مهم ترین آنها اشاره می شود.
مزایا:
1. هزینه استفاده از اتوبوس نسبت به دیگر وسایل حمل و نقل عمومی مانند قطار و هواپیما بسیار کمتر است.
2. معمولا در همه جا در دسترس است.
3. مانند دیگر وسایل حمل و نقل عمومی خستگی ناشی از رانندگی را به مسافر تحمیل نمی کند.
4. مخصوصا زمانی که بخواهید به صورت دسته جمعی سفر کنید گزینه بسیار مناسبی می باشد.
معایب:
1. مانند هر وسیله حمل و نقل عمومی دیگری تنها شما را از مبدا به مقصد می رساند پس باید به فکر رفت و آمد در مقصد از طریق دیگری باشید.
2. ممکن است همسفرهایتان باب میلتان نباشند.
3. ممکن است راحتی و آسایش کمتری نسبت به استفاده از خودروی شخصی داشته باشید.
4. امکان توقف در طول سفر در هر کجا که مایل باشید برایتان فراهم نیست.
5. ممکن است ساعت حرکت اتوبوس برنامه سفر شما را تحت تاثیر منفی قرار دهد.
با وجود تمام معایبی که برای استفاده از اتوبوس مطرح شد اما سفر با اتوبوس در موارد زیر می تواند یکی از بهترین گزینه ها باشد:
1. چنانچه توانایی رانندگی مخصوصا در مسیرهای طولانی را ندارید.
2. چنانچه تعدادتان زیاد است و می خواهید در طول سفر همگی در کنار هم باشید.

قطار
امروزه قطار یکی از وسایل حمل و نقل عمومی است که طرفداران زیادی دارد. این وسیله نیز دارای مزایا و معایب خاص خود می باشد.
مزایا:
1. راحتی سفر کردن با قطار نسبت به اتوبوس بیشتر است.
2. مسافرت با قطار نسبت به اتوبوس سریع تر است.
3. خدمات متنوعی در سفر با قطار به مسافران ارائه می شود.
معایب:
1. ممکن است زمان حرکت قطارها برنامه ریزی شما در سفر را تحت تاثیر قرار دهد.
2. در سفر با قطار توقف در طول مسیر به جز در ایستگاه های مشخص شده امکان پذیر نیست.
3. ممکن است دچار همسفری شوید که سفر با او چندان برایتان خوشایند نباشد. البته این مشکل با دربست کرایه کردن یک کوپه می تواند حل شود.
4. در سفر با قطار باید به فکر رفت و آمد در مقصد باشید. البته برخی قطارها امکان حمل خودرو هم دارند که در این صورت می توانید در شهر مقصد با خوروی شخصی خود رفت و آمد کنید.
با وجود معایبی که برای استفاده از قطار مطرح شد اما این وسیله در شرایط زیر می تواند یکی از بهترین گزینه ها باشد:
1. چنانچه بخواهید با سرعت بیشتر و صرف هزینه ی کمتر سفر کنید.
2. چنانچه مسیر حرکت شما برای حمل و نقل با خودروی شخصی یا اتوبوس چندان مناسب نباشد.
3. چنانچه دارای شرایط خاصی هستید و مجبورید سفر کنید.
قایق و کشتی
چنانچه مقصد سفر شما مکانی باشد که از وجود اسکله بهره می برد سفر با قایق یا کشتی بسیار مناسب به نظر می رسد. این گزینه امروزه مخصوصا برای سفر به جزایر گردشگری بسیار مورد استفاده است.
مزایا:
1. سفر با قایق یا کشتی می تواند تجربه ی خاص و متفاوتی از سفر کردن را برای شما به ارمغان بیاورد.
1. در برخی از موارد یکی از ارزان ترین راه های ممکن است. از جمله اینکه هزینه ی سفر با کشتی از سفر با هواپیما کمتر است.
معایب:
1. احتمال بروز مشکلاتی مانند دریازدگی در سفر وجود دارد.
2. ساعت حرکت کشتی ها می تواند برنامه ی سفر شما را تحت تاثیر قرار دهد.
3. باید به فکر حمل و نقل در مقصد باشید. البته برخی کشتی ها امکان حمل خودروی شما را فراهم می کنند.
استفاده از قایق و کشتی در موارد زیر می تواند گزینه ی مناسبی باشد:
1. چنانچه مقصد یک جزیره ی گردشگری باشد.
2. در مواقعی که تنها راه رسیدن به مقصد استفاده از کشتی یا قایق باشد.

هواپیما
امروزه استفاده از هواپیما یکی از متداول ترین راه های سفر رفتن است.
مزایا:
1. در حداقل زمان ممکن می توانید به مقصد برسید.
2. بیشترین راحتی و آسایش در سفر را می توانید تجربه کنید.
3. با صرفه جویی در زمان رفت و برگشت می توانید از وقت خود برای گردش در مقصد استفاده کنید.
معایب:
1. معمولا سفر با هواپیما بیشترین هزینه را در بر دارد.
2. ممکن است همسفر شما فرد باب میلتان نباشد.
3. ساعت حرکت هواپیما می تواند برنامه سفر شما را تحت تاثیر قرار دهد.
4. در سفر با هواپیما باید به فکر حمل و نقل در مقصد باشید چون دیگر خودروی شخصی خود را در اختیار ندارید.
با وجود معایبی که برای هواپیما ذکر شد استفاده از آن در شرایط زیر پیشنهاد می شود:
1. چنانچه می خواهید در اسرع وقت به مقصد برسید.
2. سفر شما یک سفر کاری است که باید به سرعت و در کمال آسایش به مقصد برسید تا شرایط روحی مناسبی داشته باشید.
3. چنانچه برای رسیدن به مقصد یک مسیر طولانی در پیش دارید.
4. چنانچه دارای شرایط خاصی هستید و مجبورید سفر کنید.

فواید استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی
امروزه وسایل مختلفی برای حمل و نقل وجود دارد. برخی از این وسایل عمومی و برخی شخصی اند. از جمله موارد مهمی که در رابطه با حمل و نقل مطرح می شود حجم زیاد ترافیک مخصوصا در ساعات خاصی از روز است. لذا استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی می تواند این مشکل را تا حدی بر طرف کند یا شدت آن را کاهش دهد. از طرفی رفت و آمد با این دسته از وسایل نسبت به خودروهای شخصی امنیت بیشتری را مخصوصا در سفرهای بین شهری برای مسافران ایجاد می کند.
استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی مخصوصا برای افرادی که شاغل هستند و همه روزه مسیر مشخصی را طی می کنند اهمیت بیشتری دارد. این دسته از افراد می توانند با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی علاوه بر اینکه در هزینه های خود صرفه جویی می کنند به اقتصاد جامعه هم کمک کنند. مساله ی مهم بعدی آلودگی محیط زیست است که این مشکل هم با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی تا حد زیادی حل می شود. در ادامه به مزایای استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی به صورت جزئی تر پرداخته می شود:
1. با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی چه در سفرهای شهری و چه در سفرهای بین شهری می توانید در هزینه های خود و جامعه صرفه جویی کنید. این صرفه جویی بیشتر به صرفه جویی در مصرف سوخت مربوط می شود.
2. صرفه جویی در زمان مورد مهم دیگری است که با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی اتفاق می افتد. در بیشتر موارد سرعت رفت و آمد با این دسته از وسایل مخصوصا در ساعات پرترافیک یا در مسیرهای طولانی نسبت به خودروی شخصی بیشتر است.
3. استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی می تواند منجر به کاهش میزان آلودگی هوا شود.
4. مورد بعدی حفظ محیط زیست است که با کاهش آلودگی های زیست محیطی که بر اثر سوختن سوخت ایجاد می شود اتفاق می افتد.

نکات مهم در استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی
1. در صورت امکان همواره در سمت راست بایستید و اجازه دهید عابران از سمت چپ رفت و آمد کنند. این مورد شامل راهروها، پله ‌ها، پله ‌برقی و دیگر مناطق عمومی است.
2. قبل از اینکه بخواهید پیاده شوید بلیت یا کرایه خود را آماده کنید.
3. در زمان شلوغی به محض سوار شدن در گوشه ای قرار بگیرید و مانع سوار شدن دیگران نشوید. در زمان خلوتی تا جایی که امکان دارد از دیگر مسافران فاصله بگیرید که هر دو در رفاه باشید.
4. در قطار یا اتوبوس مخصوصا در زمان شلوغی به هنگام نزدیک شدن به مقصد نزدیک درب خروجی قرار بگیرید که پیاده شدن برایتان راحت تر باشد.
5. به دیگران احترام بگذارید و در صورتی که ایستادن برای شما مشکلی ایجاد نمی کند جای خود را به دیگری بدهید. سعی کنید به یک فرد مسن، زن باردار یا فرد معلول بیش از دیگران احترام بگذارید.
6. مراقب باشید وسایلتان به دیگران برخورد نکند و موجب مزاحمت برای آنها نشود. مثلا اگر کوله پشتی دارید آن را به دست بگیرید و یا در زمان شلوغی وسایلتان را روی پایتان یا روی زمین بگذارید که دیگران بتوانند از صندلی کناری شما استفاده کنند.
7. برای دیگران آلودگی و مزاحمت صوتی ایجاد کنید. مثلا با صدای بلند موسیقی گوش ندهید یا فیلم نبینید و یا به مدت طولانی با تلفن همراه صحبت نکنید. حتی در صحبت با یکی از مسافران مزاحم دیگران نشوید.

9. سعی کنید تنها زمانی سوار وسایل حمل و نقل عمومی شوید که مطمئن هستید بوی بد شما که احتمالا بر اثر تعرق است دیگران را آزار نمی دهد. همراه از مام استفاده کنید اما هرگز عطرهای تند و زننده به خود نزنید. حتی از عطرهای خوشبو هم به اندازه استفاده کنید چون ممکن است بوی آن فقط از نظر شما خوب و دل انگیز باشد.
10. در وسایل حمل و نقل عمومی خوردنی و نوشیدنی با خود به همراه نبرید. حتی اگر در خفا آن را بخورید ممکن است بوی آن در مکان بپیچد و دیگران را اذیت کند.
11. هرگز زباله‌ یتان را روی زمین یا صندلی‌ های وسیله نقلیه نریزید.

در این مقاله به بررسی مسئله ی پیچیده ای در حوزه ی سفر هوایی میپردازیم. حق داشتن دسته صندلی. چه در ردیفهای سه نفره که برای شش دست، تنها چهار دسته صندلی وجود دارد، و چه در ردیفهای دونفره که برای چهار دست، سه دسته صندلی وجود دارد، بدون شک نتیجه، دست آویزان مانده یک نفر است.
آیا مسافری که در صندلی وسط نشسته حق دارد تا برای دلخوشی اش بعنوان کسی که روی چنین صندلی ترسناک و بدون جذابیتی نشسته، هر دو دسته صندلی را تصاحب کند و برای مسافران صندلی های کنار پنجره و کنار راهرو، تنها یک دسته صندلی باقی بگذارد؟ آیا شما اصلا به آسایش مسافر صندلی وسط اهمیت میدهید؟ راه مودبانه مطرح کردن درخواستتان چیست یا چگونه میشود با کسی که هر دو دسته صندلی را تصاحب کرده، برخورد کرد؟
مسافران صندلی وسط
جو بریانت، مشاور آداب اجتماعی، معتقد است: ” قانون کلی این است که فردی که در صندلی کنار راهرو نشسته امکان دراز کردن دستش بسمت راهرو را دارد و چون این مسافران دسته صندلی مخصوص به خود در سمت راهرو را دارند، باید فقط از همان دسته صندلی استفاده کنند.
“مسافرانی که در صندلی کنار پنجره نشسته اند نیز امکان تکیه به چیزی را دارند، بعلاوه اینکه آنها هم مانند مسافران صندلی کنار راهرو، دسته صندلی مخصوص خود را دارند. در نتیجه، مسافری که صندلی وسط نشسته بین این دو نفر گیر می کند، یعنی نه می تواند به جایی تکیه کند و نه میتواند دستش را دراز کند. پس حداقل کاری که برای مسافر وسط می توان انجام داد، دادن حق انتخاب بین دسته های صندلی است؛ البته اگر هر دو دسته را به آنها ندهیم.”
بنظر منطقی میرسد ولی اگر شما حق انتخاب فقط یک دسته را داشتید، کدامیک را انتخاب میکردید؟
جودی جیمز، متخصص زبان بدن، خاطر نشان میکند: ” اگر مسافران صندلی وسط فقط یک دسته صندلی داشته باشند، یا مزاحم یکی از بغل دستی هایش میشود و یا فرد کناری دیگر خودخواه بنظر میرسد.”
جیمز بطور شگفت انگیزی تنها یک نتیجه گیری دارد که آن هم خیلی ایده آل گراست: ” قانون بزرگترین شادی”. او معتقد است” تصمیم منطقی مسافر وسط، استفاده نکردن از دسته صندلی است، در این صورت، حداقل دو مسافر دیگر احساس شادی میکنند.”

هر کس برای خودش
سال گذشته، ویدئویی از فردی که در صندلی وسط نشسته بود به شدت فراگیر شد. این مسافر فیلمی از خودش گرفته بود که با تندی دست مسافر کناری خود را، که خواب بود، از روی دسته صندلی پایین می انداخت و مدعی بود که این دسته مال خودش است- به این صحنه ترس و وحشت مسافر بهت زده کناری را هم اضافه کنید. کاربران توییتر نسبت به این حرکت خشن و تقسیم گرایانه واکنش نشان دادند و عصبانی شدند. در ماه فوریه، ویدئوی دیگری منتشر شد که کتک کاری تلخ دو وکیل بر سر یک دسته صندلی در پرواز هواپیمایی مونارک از انگلستان به مالاگا را نشان میداد. که در نهایت به خاطر این جنجال، هر کدام به یک سمت هواپیما هدایت شدند.
جیمز معتقد است: “همه ی حیوانات بر سر فضا میجنگند و در ردیفهای شلوغ کابین هواپیما هم این موضوع صادق است و هر اینچ ارزشمند است”. ” فضا به معنی جایگاه و منزلت است و دعوا بر سر دسته صندلی به خاطر مشخص کردن جایگاه در گروه است. حیواناتی که قویتر و غالبند، در موقعیت¬های اجتماعی “جای دست” بیشتری نسبت به حیوانات سلطه پذیر و زیر دست دارند. حیوانات سلطه پذیر خود را دست کم میگیرند که دست به سینه می نشینند.
در نتیجه، مسافری که هر دو دسته صندلی را تصاحب میکند و در موقعیت “پادشاهی” قرار میگیرد، همان فردی است که جایگاه برتر را دارد- یعنی هر دو دستش جای بیشتری دارد و میتواند هر دو دستش را دراز کند. تنها در شرایطی مشکلی بوجود می آید که هر دو طرف (مسافران کنار هم) ویژگیهای اخلاقی یکسانی داشته باشند (مانند مورد وکیلانی که در بالا به آنها اشاره شد).”

کدام صندلی امن ترین صندلی هواپیماست؟
مجله پاپیولار مکانیکز در سال 2007 تمامی حوادث هوایی را از سال 1971 بررسی کرد و متوجه شد که صندلیهای اندکی (صندلیهای پشت بالها/ صندلیهای عقب هواپیما) جزء امن ترینها هستند. شانس نجات پیدا کردن برای صندلیهای عقب 69 درصد، برای صندلیهای روی بال هواپیما 56 درصد و برای کسانی که در صندلیهای ردیفهای جلو نشسته اند 49 درصد است.

چگونه خواسته خود را مطرح کنید
شما میتوانید مودبانه از کنار دستی های خود بخواهید تا اگر ممکن است، شما از دسته صندلی مشترک بین خودتان استفاده کنید و امیدوار باشید که آنها از دسته سلطه پذیرها باشند. جیمز میگوید: “ممکن است راضی نباشند ولی در عین حال ممکن است خیلی مودب باشند و بحث نکنند.”
گیلبرت اوت، متخصص سفر و بلاگر، که هر سال حداقل 100 بار با هواپیما پرواز میکند، معتقد است که اگر کسی به محض نشستن بر روی صندلی چنین کاری کند برای مطالبه ی قلمرو است که این برتری را با رفتاری غیر کلامی میرساند.
اوت در ادامه چنین میگوبد: :”در قدم اول، با نشان دادن حرکت “حتی تلاش هم نکن”، برتری خودتان را ثابت کنید. قدم دوم: بدون هیچ ملاحظه¬ای مدعی دسته صندلی شوید. قدم سوم: تحت هیج شرایطی دسته صندلی را رها نکیند. اگر مجبوربد به دستشویی بروید، بدانید که در این مبارزه بازنده شده اید.”

توافق و سازشی وجود دارد؟
بله، اگر 20 دلار از جیب بگذارید، میتوانید از سواریگامی استفاده کنید. این وسیله یک افزایش دهنده دسته صندلی قابل حمل است که با تبدیل یک دسته به دو دسته صندلی، فضای قابل استفاده را دو برابر میکند.
اما سوال اینجاست که آیا همه ما داریم بخاطر موضوعی بی ارزش جنجال بپا می کنیم؟ ویلیام هانسن، کسی که ادعا میکند مربی آداب اجتماعی است، این چنین فکر می کند.
هانسن معتقد است: ” مسافران صندلی وسط نباید هر دو دسته صندلی را بگیرند. این موضوع تصور غلط رایجی است. در حقیقت، این دسته¬ها، محلی برای استراحت دستها نیستند بلکه برای استراحت آرنج هستند و دو فردی که کنار هم نشسته اند میتوانند به راحتی آرنج هایشان را روی یک دسته بگذارند و سپس دستهایشان را روی دامانشان قرار دهند تا استراحت کنند.
“دیگر چه کسی مثل مجسمه لینکون در واشینگتن با دستهای دراز شده در دو طرف صندلی می نشیند؟”
ظاهرا بعضی از ما همچنان به همین شکل می¬نشینیم.

این ترتیب قرارگیری بدان معناست که هر نفر جایگاه پنجره دار ندارد اما هواپیمایی امارات تصاویر زنده از دوربین های نصب شده بر قسمت بیرونی هواپیما را روی پنجره های مجازی دیواره های کابین های مرکزی نشان می دهد. تخت سوییت که به طرفین خوابانده می شود و به سمت دیوار جانبی جمع می گردد تنظیماتی برای “جاذبه صفر” دارد که حس بی وزنی را برای خوابی بهتر ایجاد می کند. بافت لباس خواب با نوعی گیاه دریایی آمیخته شده که پوست شما را مرطوب نگه می دارد. وسایل پذیرایی از برند بولگاری هستند و سوییت به تلویزیون عریض 32 اینچی نیز مجهز است.

کابین های جدید که توسط مرسدس بنز طراحی شده اند به دلایلی که برای خود خطوط هواپیمایی امارات مشخص است یکم دسامبر در پروازهای دوبی به ژنو و دوبی به بروکسل معرفی شدند و سپس به مقصد های مجلل دیگر از جمله شیکاگو، بوستون، لس آنجلس و شهرهای استرالیایی مخصوصا بِریزبِین و پِرت پرواز خواهند داشت.
از سال 2019، کابین های جدید درجه یک بر روی هواپیمای A380 نصب خواهند شد که امارات از آن برای پروازهای لندن، منچستر و بیرمینگام استفاده می کند. یک کابین درجه تجاری مجهز شده در جت 777 جدید امارات با صندلی های مخملی که تبدیل به تخت های صاف و دیگر مبلمان می شود هم موجود است. یک کابین درجه تجاری کامل، مشابه به کابین موجود در پرواز A380 که مسافرین پاد کنترل مخصوص به خود و دسترسی مستقیم به راهرو را دارند، در جت های جدید 777 از سال 2020 قرار خواهد گرفت.

خطوط امارات در حالی از این کابین ها رونمایی می کند که چندی پیش خطوط هواپیمایی سنگاپور سوییت های درجه یک جدید خود که قابلیت دو تخته شدن را دارد معرفی کرد. اما به طور کلی در زمانی این رونمایی را انجام داد که خیلی از خطوط هوایی از قابلیت های کلاس درجه یک خود برای کاهش هزینه ها می زنند. به هر حال آقای کلارک اصرار دارد که : « تقاضا بسیار زیاد است. ما مشتریانی بسیار وفادار داریم و باید آن ها را به چیزی که عرضه می کنیم علاقه مند نگه داریم.»
با این وجود، حتی هواپیمایی قدرتمند امارات نیز پشت این صندلی های راحت چرمی و نورپردازی چند حالته، هزینه های خود را محدود می کند. کابین های درجه یک جدید کوچکترند. جت 777 پس از تغییرات از هشت صندلی به شش و A380 در قسمت درجه یک از 14 به 11 صندلی کاهش خواهند داشت. 40 هواپیما از ناوگان 170 تایی بوئینگ 777 به زودی هیچ کابین درجه یکی نخواهند داشت. همچنین این خطوط هوایی به زودی 15 هواپیمای A380 با فقط دو کلاس تجاری و اقتصادی خواهد داشت. امارات همچنین در حال گرفتن هزینه از مسافرین کلاس اقتصادی برای رزرو صندلی و گاهاً گرفتن هزینه از بعضی مسافرین این کلاس در قبال پذیرش بار است. هر مسافر، نه فقط مسافرین ویژه، می تواند از سالن استراحت در ازای پرداخت هزینه استفاده کند.
با توجه به چالش هایی که این هواپیمایی با آن مواجه شده، از جمله پایین آوردن هزینه¬ی سوخت و کم رونق شدن تجارت مسافربری و افت در خرید بلیط های درجه یک توسط شرکت ها، امارات به شکل فزاینده ای متوجه نیاز به کاستن از هزینه ها شده است. اما تصمیم امارات برای رونمایی از کابین درجه یک جدیدش در بوئینگ 777 به همراه سفارش جت های 787بیش از رقیب خود ایرباس A350، ضربه ای سنگین به هواپیمایی ایرباس است. واکنش مسافرین به سوئیت جدید، بر اینکه این خطوط هوایی چگونه محصولات ویژه¬ی خود را در آینده توسعه داده و مستقر می کند بی شک تاثیر خواهد گذاشت.

قرار است شرکت ایرباس کابین های 14 هواپیمای A380 در حال پرواز در خطوط را ارتقا بخشیده و سرویس هایی را به آنها اضافه کند.
برنامه بازسازی و ارتقای کابین ها در شرکت مهندسی SIA در سنگاپور صورت خواهد گرفت و در طول آن محصولات جدید شرکت برای سرویس دهی بهتر به کابین ها اضافه می شوند.
سرویس های جدید برای کابین ها در 5 هواپیمای مدل A380 گنجانده می شوند که قرار است تا آخر امسال و سال آینده وارد خطوط هوایی شوند.
طبق توافق صورت گرفته، بخش خدمات ایرباس مسئولیت بولتن خبری و تحویل کیت قطعات کابین هواپیما را برعهده خواهد داشت.

انتظار می رود برنامه بازسازی و ارتقا اواخر سال2018 آغاز و تا سال2020 تمامی 14 فروند از این هواپیماها به این سرویس تجهیز شوند.
تمامی کابین های جدید A380 در خطوط سنگاپور فضای شخصی بیشتری را برای تمامی کلاس ها در اختیار خواهد داشت.
این هواپیماها در مجموع ظرفیت 471 مسافررا دارد و مجهز به شش سوییت خصوصی ، 78 صندلی در بخش کلاس تجاری در طبقه بالا، 44 صندلی در بخش کلاس متوسط و 343 صندلی در کلاس اقتصادی در طبقه اصلی است.
لائورنت مارتینز، رییس بخش خدمات ایرباس اظهار داشت:” خوشحالیم خطوط هوایی سنگاپور کار ادغام و ارتقای کابین های جدید A380 با قابلیت ارایه بهترین و بروزترین محصولات و سرویس ها به مسافرانش را به ما واگذار کرده است. ” و در ادامه افزود: ” اعتماد خطوط هوایی سنگاپور به قابلیتهای بازسازی و ارتقای ما نشانه ی مثبتی از توسعه تجارت ما در بخش خدمات خصوصا در منطقه بشدت در حال توسعه آسیا- اقیانوس آرام است.”

اگر مسافران زمان از سال 1968 خودشان را در فرودگاه های امروزی بیابند، قطعا با وجود تغییرات زیادی که در تکنولوژی صورت گرفته، شگفت زده خواهند شد. اما هواپیما های امروزی برای آنها همان ظاهر هواپیماهای آن دوره را خواهد داشت. علی رغم پیشرفت ها و توسعه های زیادی که در بخش مواد اولیه مصرفی، موتور و دستگاه های تنظیم خودکار هواپیما صورت گرفته و موجب شده که سال 2017 امن ترین سال در صنعت هوایی در طول تاریخ به شما آید، اما با این وجود هواپیماهای تجاری هنوز هم از نظر ساختار برای افرادی که در 1960 زندگی می کردند آشنا باشد.
در حقیقت، بوئینگ 737، که یکی از پرفروش ترین هواپیماها در بین نمونه های موفق خود به حساب می آید، اولین بار در سال 1967 به پرواز در آمد. اما سوال اینجاست که مسافرت های هوایی در 50 سال آینده به چه صورت خواهد بود؟
تلاش ها و شکست ها

ایده یک هواپیمای مسافربری با یک بال، مشابه مدل بمب انداز Northrop B-2 ، گاهی اوقات مورد توجه قرار گرفته اما تا به حالا هیچ پیشرفتی در مورد آن صورت نگرفته است. هم دلایل تکنیکی و هم دلایل مالی باعث شده که صنعت هوایی این پیشنهاد های عجیب و غریب را کنار بگذارد و تمرکز خود را بیشتر بر روی طراحی های استانداردی که در دنیا امروز عادی به نظر می رسند، اختصاص دهد.
آیا تا 50 سال دیگر، راه پیشرفت صنعت هوایی نیم قرن پیش ادامه پیدا خواهد کرد یا نه؟ و آیا ما بار دیگر شاهد شکست تکنولوژیکی زود هنگام صنعت هوایی که در فاصله زمانی بین سال های اواخر جنگ جهانی اول و فرود سفینه آپولو بر روی ماه رخ داد، خواهیم بود. اما نگران پیشرفت های اندک نباشید، تغییرات بزرگی در حال رخ دادن هستند.
هواپیماهای الکتریکی

موتورهای الکتریکی کوچکتر، نیروی توزیع را فعال خواهند کرد، مانند نمونه ای که در نسخه 75-x ناسا استفاده شد. تولید صدای کم و هزینه عملیاتی، امکان پرواز هواپیماهایی با نیروی الکتریکی را در نزدیکی محل زندگی و کار افراد میسر خواهد کرد.

کمپانی ایتالیایی سازنده هلیکوپتر در حال آماده سازی خط هوایی تجاری از مدل های غیرنظامی AW609 است که اگر این پروژه موفقیت آمیز باشد، می تواند به طور قابل ملاحظه ای صنعت هوایی منطقه ای و بخش اجرائی را دگرگون سازد.
کنترل و هدایت خودکار هواپیما
ترافیک هوایی برای دهه ها رو به افزایش بوده است و در حال حاضر نیز با وجود استفاده های نوین دیگری که از هواپیماها مد نظر است، سوال اینجاست که : چه کسی قرار است آنها را به پرواز در آورد؟
پاسکال تراورس، مدیر کل بخش Autonomy Thrust در کمپانی ایرباس اعلام کرد که ” صنعت هوایی در 20 سال آینده به 600000 خلبان احتیاج خواهد داشت و یکی از دلایلی که باعث شده پروازهای خودکار اهمیت پیدا کنند تعداد کم و تقریبا 200000 تایی خلبان هایی هستند که در حال حاضر در صنعت هوایی در حضور دارد”.
ایده هواپیماهای بدون خلبان چندان هم باورنکردنی نیست. Bjorn Fehrm، یکی از متخصصان مستقل صنعت هوایی در Leeham News اشاره ای به هواپیما های تک و یا نیمه خلبان کرد، اصطلاحی که برخی از مجریان این صنعت برای آخرین نسل هواپیماها استفاده می کنند. وی توضیح داد که ” در سال های دیگر، شاید با وجود سیستم های خودکار پرواز هواپیماها، واقعا به حضور یک خلبان “ایمنی پرواز” در مواقعی که اتفاق ناخواسته ای رخ دهد، احتیاج باشد”.
ایده به کارگیری یک هواپیما بدون خلبان در آینده قابل پیش بینی نیست. تراورس گفت که ” یکی از چالش های اصلی پیش رو مدل سازی طرح های ناشناخته است. هنگامی که اتفاق ناخواسته ای رخ دهد، یک خلبان انسانی می تواند نسبت به وضعیت پیش آمده عکس العمل نشان دهد و یا آن را با موقعیت های مشابه رخ داده، مقایسه و مشکل را برطرف کند، اما این در حالی است که آموزش به یک ربات برای یادگیری تمامی این متغیر ها و عوامل کار چندان آسانی نیست”.
طراحی مجدد تجربه پرواز
برخی از متخصصان از ادغام تمامی این تکنولوژی های جدید به عنوان فرصتی برای طراحی مجدد تجربه مسافران از پرواز استفاده کرده اند. ویکتور کارلویز و متیو کلیری، بنیانگذاران استودیو ACLA، واقع در ایالت کالیفرینا آمریکا که فعالیت آن در زمینه طراحی کابین هواپیما هاست، گفت که ” ظهور هواپیماهای با منبع الکتریکی منجر به ارائه طرح های جدید از بدنه هواپیما خواهد شد که نیاز مسافران را به نحوه بهتری سامان دهی می کند”.
Fehrm توضیح داد که “در واقع یکی از مسائل مرتبط با بال های پرنده همین تجربه مسافران هواپیما می باشد. مسافران در کابین های آمفی تئاتر مانند می نشینند، در کنار هم و بدون هیچ گونه پنجره ای”. با وجود این امکانات، افرادی که در صندلی بغل نشسته اند در موقع چرخش هواپیما احساس سرگیجه خواهند داشت. از آنجایی که حس سرگیجه به منبع بصری شما وابسته است، شما می توانید این مشکل را با قرار دادن عکس هایی در کابین و تماشای آنها و تغییر زاویه نگاه تان حل کنید. حتی اگر شما بتوانید با این کار تجربه وجود پنجره و نگاه کردن از آن به بیرون را برای خودتان بازسازی کنید، اما کارولیز دلیل محکمی برای حفظ و نگه داشتن پنجره های هواپیما در نظر دارد. “برخی از مفاهیم آینده نگر تصویری از هواپیماهای بدون پنجره را برای ما به نمایش می کشند، اما با وجود مزیت های ساختاری مهمی که برای حذف پنجره ها در آینده وجود دارد، دلیل دیگری وجود دارد که خلاف آن را نشان می دهد: ارتباط داشتن مسافران با محیط بیرون از هواپیما تجربه آنها از سفر را نیز بهبود می بخشد”.

بخش دیگری نیز در صنعت هوایی وجود دارد که به نظر می رسد به جای پیشرفت و حرکت به سمت جلو به عقب برگشته است. به گذشته برگردیم، امکان پرواز هواپیما فراصوت بر روی اقیانوس اطلس وجود داشت، اما امروزه حتی افراد پولدار نیز باید خود را با سرعت های فرو صوت وفق دهند.
برخی از ابزار های راه انداز یا همان استارت آپ ها در حال حل این مشکل هستند. Boom Supersonic، راه اندازی است که دارای انکوباتور سیلیکونی و خطوط هوایی ژاپنی به عنوان سرمایه گذار آن، در حال توسعه هواپیمایی تجاری هستند که انتظار می رود تا سرعت 2.2 Mach با هزینه کمتر از Concorde پرواز کند.
Aerion AS2 یکی دیگر از پروژه های هوایی فراصوت غیرنظامی است که با هدف به دست گرفتن بازار طراحی شده است. اگرچه این هواپیما در حال توسعه می باشد اما هزینه ای بالغ بر 4/2 میلیارد دلار برای ساخت تعداد 20 فروند از این نوع هواپیماها اختصاص داده شده است، این هواپیما قابلیت پرواز با سرعت 1.5 Mach را نیز دارد. اما این نوع هواپیماها با وجود چنین سرعت هایی، در مقابل سرعت های ماوراء الصوتی که توسط برخی از برنامه های تحقیقاتی بلندپروازانه پیش بینی شده ضعیف به حساب می آید.
Space liner پروژه ای که توسط انیستیتو تحقیقاتی هوایی DLR آلمان طراحی شده است، 25-بار سریعتر از سرعت صوت پرواز می کند. با این وجود شما می توانید فاصله به فرض لندن تا استرالیا را در 90 دقیقه طی کنید. رولف هنک، عضو اجرائی تحقیقاتی هواشناسی انستیتو DLR گفت که : “معمولا چالش پرواز در نزدیکی لایه های جویی زمین از نظر تکنولوژیکی نیست، بلکه از نظر مالی و عملی است”. “ایده بال های ترکیبی از سال 1920 و پروازهای ماوراء صوت از سال 1930جرقه زده شده است، اما در این صنعت به کسی نیاز هست که ریسک پذیر باشد و پول زیادی بر روی این پروژه ها سرمایه گذاری کند.”
هواپیماهای ماوراء صوت چقدر به واقعیت نزدیک هستند؟
آیا به جایی خواهیم رسید که تمامی این تکنولوژی های مختلف در واقعیت وجود خواهند داشت؟
فرانسیس کوپارد، بنیانگذار Starburst، یک صندوق سرمایه گذاری و مشاوره ای که تمرکز آن بر روی نوآوری های هواپیمایی است، اعلام کرد” کاملا مشخص است که بازار به دو بخش متفاوت تقسیم شده است. برای پرواز های کوتاه مدت و متوسط هواپیما های با نیروی الکتریکی استفاده خواهد شد و این امر زودتر زمانی که خیلی ها انتظار دارند رخ خواهد داد”. او افزود که ” برای مسافت های طولانی، ما پرواز های ماوراء صوتی در نظر گرفته ایم که مدت زمان پرواز بین قاره ای را به طور قابل توجه ای کوتاه می کنند، برای مثال، با وجود این هواپیماها فاصله اروپا تا استرالیا، را می توان در کمتر یک ساعت طی کرد”.
اما بنیانگذاران استودیوی ACLA تاکسی های پرنده را یکی از اجزاء مهم مسافرت های هوایی آینده می بینند. برخی از کارهایی مانند تحویل چمدان ها و تشخیص هویت مسافر را می توان از قبل و از طریق بیومتریک انجام داد که با این وجود یکی از مشکلات اصلی در مسافرت های هوایی را برطرف خواهد شد.
کوپارد گفت ” چیزی که واضح است این است که قطعا تعداد اجسامی که در آینده بر روی سر ما پرواز خواهند کرد در مقایسه با امروز بسیار بیشتر خواهند بود!”

رزرو اتاق یا سوئیت در یکی از بهترین هتل های شهر یا کشور می تواند تجربه ای فراموش نشدنی باشد. تصور کنید به هتل داریوش کیش یا هتل شهریار تبریز رفته اید و با امکانات و تسهیلاتی مواجه شده اید که نمونه اش را در هیچ هتل دیگری ندیده یا کمتر دیده اید. در هتل های مجلل و لوکس هر چه بخواهید در نهایت کیفیت در دسترس شماست، از تلویزیون و سیستم تهویه گرفته تا سیستم بهداشتی مدرن و جذاب. شاید باورکردنی نباشد اما چنین امکانات مدرن و مجللی و حتی بیشتر و فراتر از آن نیز در برخی از هواپیماهای بزرگ وجود دارد که نمونه های آن را حتماً در برخی از فیلم ها و مستندها دیده اید. این هواپیماهای مدرن و لاکچری که معمولاً متعلق به ثروتمندان، میلیاردرهای سیلیکون ولی و روسا و مقامات دولت ها هستند را می توان به معنای واقعی کلمه قلعه های پرنده با آخرین تکنولوژی ها دانست.

یک اتاق خواب به سبک مدرن با ظرافت ها و زیبایی های یک طرح کلاسیک که با تختخوابی شاهانه و مبلمان بسیار شیک ترکیب شده و نمایی پانورامیک به بیرون. این ترکیب بیشتر به یک سوئیت در هتلی 5 ستاره شبیه است اما در واقع این فضا متعلق به بخش VIP یک هواپیمای ایرباس A330 است که می توان آن را یک قلعه پرنده 200 میلیون دلاری دانست. این هواپیما که توسط یک کمپانی سوییسی متخصص در زمینه طراحی، مبلمان و بکارگیری جت های بسیار بزرگ به نام Comlux مجهز شده، وقتی که پای طراحی کابین هواپیماهای لاکچری به میان می آید یک اثر هنری خارق العاده تولید کرده است.
در چند دهه اخیر شاهد افزایش قابل توجه و بی سابقه ای در تعداد میلیاردرها و مالتی میلیونرها در سراسر جهان بوده ایم که تقاضا برای روش های بسیار لوکس سفر هوایی به سراسر نقاط جهان را افزایش داده است. در حالی که جت های شخصی در شکل ها و اندازه های مختلف وجود دارند اما نهایت لاکچری بودن در این عرصه در خطوط هوایی ویژه و VIP ظهور یافته است.

یک بازار بسیار خاص
برای پاسخگویی به این بازار تقاضای بزرگ، بزرگ ترین سازندگان هواپیماهای مسافربری، نسخه های اشتراکی از بهترین هواپیماهای مسافربری خود را توسعه داده اند. شرکت بوئینگ، هواپیماهای خانواده Boeing Business Jet (BBJ) را در این زمینه معرفی کرده در حالی که رقیب اروپایی اش (ایرباس) هواپیماهای Airbus Corporate Jet (ACJ) را برای این کار در نظر گرفته است. گستره تولیدات آن ها شامل نسخه های ساختاری متفاوتی از هواپیماهای محبوب ایرباس A320 و بوئینگ 737 است اما ثروتمندترین خریداران می توانند مدل های بزرگ تری مانند بوئینگ 747 و ایرباس A340 یا نمونه های جدید بوئینگ 787 و ایرباس A350 را نیز سفارش دهند.
این کمپانی ها بخش های خاصی برای پاسخگویی به مشتریان خاص و ویژه اینچنینی در سازمان خود ایجاد کرده اند. ریچارد گائونا، از کارشناسان کهنه کار حوزه مسافرت هوایی که سال ها در کمپانی ایرباس فعالیت داشته در این باره چنین می گوید: «در مورد کمپانی هایی مانند ایرباس و بوئینگ قابل درک است که سازمان های جداگانه ای برای خدمت رسانی به مشتریان VIP داشته باشند. این بازار تماماً در مورد احساسات است. برای یک مشتری غیرمعمول نیست که در نیمه شب با شما تماس گرفته تا در مورد جزییات دکور هواپیمایش با شما صحبت کند».

در حال حاضر 300 هواپیمای مسافربری در سراسر جهان به ساختار VIP تغییر شکل و فضا داده شده اند. برخی از این هواپیماها متعلق به دولت ها بوده که از آن ها برای مسافرت های سران دولت و همراهانشان استفاده می کنند. هواپیمای رییس جمهور ایالات متحده با لقب Air Force One ، احتمالاً مشهورترین نمونه از هواپیماهای اینچنینی است اما کشورهای دیگر نیز هواپیماهای مخصوص رئیس جمهور خاص خود را دارند.
کمپانی های بزرگ و شخصیت های بسیار ثروتمند نیز برای بخش مسافرت هوایی خصوصی لاکچری خود وارد این بازار شده اند. گائونا در ادامه صحبت هایش چنین می گوید: «برخی از افرادی که در این جت های مسافربری خصوصی و بزرگ سفر می کنند ممکن است از قبل صاحب هواپیماهای مسافربری کوچکتری برای مسافرت های هوایی تک نفره خود باشند اما ممکن است بخواهند که یک هواپیمای بزرگ تر را برای زمانی که با خانواده و همراهان خود سفر می کنند خریداری یا اجاره نمایند».
اجاره هواپیماهای لاکچری
افراد و کمپانی هایی که مالک این هواپیماها هستند ممکن است به کمپانی هایی مانند Comlux برای تامین خدمه، تعمیر و نگهداری و کاغذبازی ها اعتماد کرده و در صورتی که تقاضا برای چنین هواپیماهایی افزایش یابد از طریق همین کمپانی ها نسبت به اجاره دادن هواپیمای خود به اشخاص و کمپانی های دیگر اقدام نمایند. این موضوع به آن ها امکان می دهد که زمانی که از هواپیمای خود استفاده نمی کنند از این مایملک گرانقیمت خود کسب درآمد نیز داشته باشند. برخی از مالکان هواپیماهای بزرگ و لاکچری مسافربری نسبت به هواپیمای خود بسیار حساس بوده و امنیت آن را مهم می شمارند به نحوی که آن را بخشی از خانه خود می دانند. اما برخی دیگر نیز هستند که در مقابل کسب درآمد بیشتر پذیرای ایجاد تغییراتی در فضای هواپیمای خود یا نحوه به کار گرفتن آن هستند.

عملکرد خوب علیرغم تمام هزینه ها
اگر چه قالب و شکل خارجی این هواپیماهای لوکس تفاوتی با هواپیماهای مسافربری تجاری ندارد اما بازار جت های خصوصی بسیار بزرگ با ملاحظات کاملاً متفاوتی شکل گرفته است. اگر چه یک ایرلاین بیش از همه و در وهله اول به اقتصاد یک هواپیما و کارآیی عملیاتی آن نگاه می کند اما مشتریان شخصی بیشتر به عملکرد خام هواپیمای خود توجه دارند. برای مثال هواپیمای بوئینگ 767 BBJ که توسط کمپانی Comlux تجهیز شده توانایی حمل تا 60 نفر را در آرامش و راحتی کامل دارند و می تواند بدون نیاز به سوختگیری مجدد تا 17 ساعت در آسمان باقی بماند.
دیوید ولوپیلای، رییس بخش بازاریابی جت های خصوصی و لاکچری ایرباس می گوید: «برای مشتریان ما برد و ظرفیت از اهمیت بالایی برخوردار است. برای مثال روسای دولت ها، ارزش ظرفیت برای سفر به کشورهای دوردست بدون نیاز به توقف در مسیر را بسیار مهم می دانند». دولت هایی که یک ناوگان اختصاصی برای رییس جمهور ندارند، نظیر کشورهای بسیار کوچک، اغلب برای پرواز نمایندگان خود به جلسات بین المللی دوردست به سراغ بازار اجاره می روند.

گائونا در ادامه صحبت هایش در این مورد چنین گفته است: « وقتی که قرار است نشست عمومی سالانه سازمان ملل برگزار شود، برخی دولت ها به سراغ ما آمده تا آن ها را به نیویورک برسانیم. شاید خیلی پرهزینه و لاکچری به نظر برسد اما وقتی که هزینه گزینه های جایگزین را در نظر بگیریم، با پرواز مستقیم و ملاحظات امنیتی در زمان صرفه جویی می شود، این موضوع می تواند یک گزینه ارزشی مناسب و روشی ارزان تر و قابل قبولتر در دیدگاه عموم نسبت به خرید یک جت خصوصی ریاست جمهوری باشد».
همچنین جت های بزرگ در دیگر بخش های بازار نیز طرفداران خاص خود را دارند. آدام تویدل، مدیرعامل و موسس کمپانی PrivateFly که در زمینه اجاره و خرید جت های خصوصی در بریتانیا فعالیت دارد در این باره می گوید: «گروه های موسیقی، صنعت فیلمسازی و تیم های ورزشی اغلب نه تنها به نقل و انتقال افراد بسیار زیادی نیاز دارند بلکه چندین تن تجهیزات تخصصی را از شهری به شهر دیگر منتقل می نمایند. در بسیاری از موارد حتی پروازهای تجاری نیز مناسب برنامه های پیچیده و بی نظم تورهای موسیقی و تورنمنت های ورزشی نیست. در این گونه موارد، چارتر کردن یک جت شخصی بزرگ می تواند گزینه ای بسیار منطقی باشد».

فضاهای داخلی بزرگ
در حالی که عملکرد تکنیکی فوق العاده ای دارند، برای بسیاری از افراد، قابل توجه ترین عنصر یک هواپیمای خصوصی و لاکچری کابین داخلی آن است. برای یک خریدار غیرمعمول نیست که به همان اندازه قیمت خرید هواپیما، اگر نه بیشتر از آن، صرف شخصی سازی فضای داخلی خود هواپیما نمایند. سازندگان هواپیماهای مسافربری برخی از گزینه های خاص و لاکچری را با طراحی استاندارد ارائه می دهند اما وقتی که بخواهید 87 میلیون دلار را صرف تغییر دکوراسیون هواپیمای خود کنید (این عدد قیمت یک هواپیمای ایرباس ACJ319 است)، ممکن است دست به تغییر کامل فضای داخلی کابین برای مطابقت با نیازها و علائق خود بزنید.
طراحی و تغییر دکوراسیون داخلی هواپیما کاری بسیار تخصصی و پیچیده است و تنها چند کمپانی انگشت شمار در سراسر جهان قابلیت این کار را دارند. نتیجه نهایی نه تنها باید از لحاظ ظاهری جذابیت داشته باشد بلکه با خواسته های همواره بالای مشتریان نیز مطابقت داشته و از همه مهم تر با قوانین ایمنی و نیازمندی های ساختاری و عملیاتی هواپیما نیز سازگاری داشته باشد. معرفی هواپیماهای نسل جدید در نقش های VIP مانند بوئینگ 787 و ایرباس A350 سطوح جدیدی از پیچیدگی را در این صنعت به همراه خود آورده است. این هواپیماها استفاده گسترده ای از کامپوزیت دارند که فواید متعددی از جمله سبک بودن نسبت به ساختارهای فلزی معمول دارد اما سازندگان را مجبور می سازد که رویه های جدیدی را برای کنار آمدن به ویژگی های منحصربفرد این مواد خلاقانه و خاص در پیش بگیرند.

موضوع سلیقه خریداران
اما آیا جامعه خریدار هواپیماهای مسافربری خصوصی یک مدل و سبک خاص را می پسندند؟ دیوید ولوپیلای از کمپانی ایرباس می گوید که برخلاف آن چه ممکن است بسیاری از یک میلیاردر مالک هواپیما انتظار داشته باشند به سراغ رنگ ها و دکورهای خنثی باشد که بعدها امکان فروش دوباره آن را تسهیل بخشد: «بسیاری از مشتریان ما در واقع به دنبال یک مدل بسیار خاص و عجیب و غریب نیستند. آن ها افراد بسیار پرکاری هستند و چیزی که بیش از همه برای آنان اهمیت دارد امکان انجام کارها به همان سبک زندگی خاص خودشان در حال حرکت است و بسیاری از هواپیماهای ما استفاده دوگانه خانه/محل کار دارند».
مبلمان و ملزومات درون این هواپیماها اغلب آنطور که به نظر می رسند نیستند. چیزی که شبیه چوب طبیعی به نظر می رسد در واقع از مواد سبک تری برای کاهش وزن ساخته شده اند و روی آن ها یک لایه نازک چوبی قرار داده شده است. با این وجود چیزی که در مورد این تزیینات واقعیت دارد بخش جواهرات است به نحوی که برخی از این هواپیماها 200 تا 300 کیلوگرم طلا را در قالب مبلمان و ملزومات در خود دارند.
پادشاه جت های خصوصی
در میان تمامی جت های خصوصی یک نمونه متفاوت از بقیه است: نسخه VIP هواپیمای غول پیکر ایرباس A380 که با لقب «قلعه پرنده A380 » (A380 Flying Palace) شناخته می شود و نهایت لاکچری بودن در دنیای سفرهای هوایی شناخته می شود. شاهزاده الولید بن طلال از شاهزادگان عربستان سعودی در سال 2007 یک مورد این هواپیما را سفارش داد اما پیش از آغاز طراحی داخلی، سفارش خود را لغو نمود. معلوم نیست که آیا روزی بار دیگر یک نسخه لاکچری و خصوصی از ایرباس A380 سفارش داده شود، به ویژه در شرایطی که ایرباس اعلام کرده تولید این مدل را متوقف کرده و از قالب های کوچکتری برای این کار استفاده خواهد کرد.

کارشناسان بر این باورند که نمونه های لاکچری و شخصی هواپیماهای بوئینگ 787 و ایرباس A350 در سال های آینده همچنان محبوب ترین مدل ها برای خرید جت های شخصی لاکچری باشند، قلعه هایی مجلل و پرنده که هیچ نقطه ای از این کره خاکی دور از دسترس آن ها نخواهد بود.
تویدل در پایان صحبت هایش در این مورد چنین می گوید: «بازار هواپیماهای خصوصی برای کمپانی هایی شبیه ایرباس و بوئینگ هنوز کوچک است اما می تواند سودهای خوبی در پی داشته باشد زیرا برخلاف تخفیف های بزرگی که معمولاً ایرلاین ها دریافت می کنند در این بخش خبر زیادی از تخفیف نیست و فرصت های زیادی برای فروش های بزرگ فراهم است که توجه عموم را به خود جلب می کند. برای مثال شاهد بوده ایم که هواپیماهایی در این کلاس برای انتقال شاهین های زنده از مغولستان به خاورمیانه اجاره شده است و در موردی دیگر یکی از مشتریان ما یک ایرباس A340 کامل را برای یک جشن تولد اجاره نمود».